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车企：汽车买了不能退换的惯例遭到挑战

“对于厂商来说，汽车三包政策实施后，肯定会提高产品的运营成本，无论包修、包换、包退，虽然我们可以和经销商达成一个共识，但其实最终都是由厂家来承担的。”比亚迪汽车相关负责人表示，同时，我们也有点担心，会不会因此有一些消费者过度维权，或者是打着维权的名义进行恶意退换？

对此，冒晓光表示，即将实施的汽车三包规定，对于消费者而言其实并没有多少利好可言，相反，它似乎更多地在维护车企的利益。“比如在三包规定中，只有当汽车出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等问题时，消费者才可以选择换车或者退车，也就是说，退换车的概率其实是很小的。”冒晓光表示，而车主比较关心的、发生概率比较大的刹车失灵、转向失灵等问题，在汽车三包规定中并没有提及。“充其量说，此次的汽车三包规定，其最大意义就是挑战了汽车生产者的一个惯例——车买了就不能退换。”

专家：汽车三包落地实施须突破“鉴定难”

“汽车三包即便实施，对于消费者来说，也仍有很多未解难题。” 在日前广州市消费者委员会和国内知名汽车专家、主流车企联合举行的“在路上-汽车消费大家谈”汽车消费指导公益活动中，业内专家首次提出了关于汽车消费的“六感”理念，从“视、触、听、嗅、驾、预”六方面，对消费者在“选车、购车、用车、售后”中应该掌握的知识和技巧进行了系统总结。“买车其实和看病一样，专家看病要望闻问切，消费者买车也要‘视、触、听、嗅、驾、预’，这就是我们所说的‘六感购车体验’，从而有效避免消费者因缺乏汽车专业知识而在购车时埋下的隐患。”

资料显示，早在2001年3月，浙江省工商局就已经将小轿车列入了“三包”商品目录，但10多年来，车主依照“三包”规定成功维权的案例并不多，其中“鉴定难”是最大的维权障碍。

对此，冒晓光表示，在三包的执行过程中，质量鉴定方面的“扯皮”，可能会导致一些汽车的退换周期拉长，直至无法退换。“作为没有专业技术知识的车主，却需要在生产企业和经销商之间周旋，这种不平等的地位，导致车主维权极其艰难。目前国内现存的汽车鉴定机构，都和车企有着千丝万缕的联系，很难成为立场公正的‘第三方鉴定机构’。”冒晓光表示，同时，即便是建立了这样的第三方鉴定机构，高额的鉴定费用也会让消费者止步。

哪些情况消费者可要求退换汽车

1 从销售者开具购车发票60天内或者行驶里程3000公里之内，出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏。

2 因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障。

3 发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用。转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用。

4 在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。