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凤凰汽车：金总您怎么看汽车厂商做电商？

金乃丽：我的角度来看，汽车厂商做电商有两个方面的视角，一方面是说，形成交易形成购买，类似于偏电商的。另外一方面，我们站在研究的角度去看汽车广告主，或者汽车厂商去做，是不是有一些营销方面的诉求。比如说类似之前提到很多次smart的案例以及短期的促销案例来看，可能短期内形成的销量的促进，包括刚才王总也提到，类似于一折的销售方式，它带来的订单量或者带来的收入，有可能甚至是赔本。我们认为是不是说，短期的营销的效应比电商带来的收入效应会更高，这是我们站在第三方或者一个旁观者角度的揣测。也是想通过马动去印证一下。

凤凰汽车：有一个挺有意思的现象，包括媒体也做电商，传统的电商也自己卖车。我了解到东风日产这样的企业，它自己就有电商的平台卖车，这三种模式各位怎么看，哪种最合适？

王慧芸：你提到东风日产的模式，它是一个企业内部在数字营销上的驱动。因为东风日产它是国内主流的乘用车厂商当中在数字营销方面走的比较前沿的厂家。它有一个专门的数字营销部来运行新媒体类的包括流量的购买，用户的购买，以及日常的投放还有公关。这个部门实际上是在这方面做了很多的研究，相对来讲，任何一个媒体的最终流量或者是用户的购买，最终都会有一个转化率的监测。我们大部分的乘用车企和我们合作以后，它的这种监测来自于它的代理公司提供的数据以及它最后看到的结果。

东风日产建立一个独立的网站，把它日常购买的流量最后转移到这个平台上，这个平台下发到所有的经销商，每个经销商有一个独自的网站，最后你的每一个用户，好比他在搜狐做了一笔合作基于天籁这个车型进行一笔投放，通过你这个搜狐平台报名上来的用户，直接监测和导入到它的官网。它的官网在一段时间，比如说投放期是一个月，结束之后就会看到所有的有效用户。用户会进行自动的转发，自动下发到所有的经销商体系跟踪它。这些经销商的客服再次和这些客户进行联络，最终达成三个月或者五个月的时间完成这些成交。他会看到来自于这个媒体的用户最终的销售转化率是多少，对于他们来讲，他们想牢牢的把用户控制在自己手里面，这个对厂商非常重要，他不仅从前期的导到中间的购，到后面的售后服务，以及客户关系的管理，这对厂家来讲这是最核心的一部分信息。他们是用这个长效的机制进行一个合理化的管控。

对于汽车的其他两类，比如说淘宝这样的电商服务平台，和专业化汽车网站，对于他们来讲这个阶段厂家和我们的合作，一部分像刚才金总讲到的基于事件营销的需求，他需要打造一个事件，短时间吸引眼球。另外通过这个事件他也能得到一部分的销售线索，进行后期的跟踪。目前这个阶段来讲，他可能对于事件营销的诉求会更高一些。因为对于厂家来讲，所有的产品控制在厂家的手里，所有的地区限价控制在厂家的手里，还有经销商渠道也在厂家的管控范围之内，这三点是基于主机厂把控的范围。媒体要想从总真正实现纯意义上的电商，相对来讲比较难的，现在我们的尝试方向都是从线上到线下和厂家、经销商一起联动做这个事情。

凤凰汽车：马总。

马东华：在这种意义上，我们主机厂或者我们是厂商，现在做的汽车电商这一块，我们走的比较稳健比较保守。没有说是纯粹的电商，结合实际，我们考虑最多的，从我们中欧考虑，我们有自己的网站，有自己的平台，很多客户信息到我们400来了。信息来以后，确实达成诉求了。这一块，我们发现问题在哪里，发现我们的经销商做的不够，我们要引导他们。最终目的是有这样的诉求，我们实现以后，但是要保证它的售后服务，品质，我们保障我们经销商的利益。这是我们通过这次活动，我们也是希望能把这块做的比较好一点。至于将来的模式发展，之前咱们探讨过，中国汽车电商有一个新的发展方向。我们不敢说的很绝对，但是肯定会有一些变化。

就像电子时代一样，步伐比较快如果你要跟不上，很快就会被淘汰。今天崇拜某一个人，明天发现可能不是一个时代的潮流了。这个是存在的，汽车电商这一块具体以后怎么样发展，我们想紧跟时代的发展信息走。