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德媒：德系车企为何在召回中表现更好

2014年07月01日 02:00:00

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来源：凤凰网汽车作者：日风

生产的模块化容易放大质量问题

不过德国消费者也得面对召回的影响。比如：宝马就必须证明自己使用日本供应商Takata(在日本多家车企因采用该公司气囊被召回)的气囊是否会出现问题。由于生产的国际化，许多车企不得不面对这些问题：如果保证来自全世界的产品的质量一致性？越来越多的车型采用同种部件，如果确保可靠性？

从某种程度上来说，用生产平台进行模块化生产确实有增加召回规模的可能，在某一部件出现问题之后，涉及的车型动辄数百万辆。“不过这是无法避免的”，罗兰贝格策略咨询师Schlick说道，“如不采用模块化生产，车企根本没机会在世界竞争中立足”。不过这并不意味着召回数量就会持续增加，Wildemann和Schlick都认为未来数年全球汽车召回数量会下降，至少对德国车企来说是如此。

德系车企做的更好的几大原因

专家们为何对德国车企信心如此十足呢？“我们从没看过这样高强度的测试”，Wildemann说道。德系车企的原型车将会在所有可能遇到的情况下进行检测。“当问题发现时，人们会进快在早期阶段解决”。其实，在经济上，早发现早处理也是非常划算的。比如通用就是因为使用了价格便宜90美分的点火开关，导致在后续的召回中损失超过1亿美金。

除了经济上的损失，因为召回导致的品牌形象损失更是难以估量。数年前，由于油门踏板出现问题，丰田在全球召回了1000多万辆车，花了多年时间，丰田才扭转局面。“现在的通用也面临这个问题”，舆论研究机构YouGov的报告如是说。“德系车企对质量的重要性有着清醒的认识”，Wildemann说道，“不仅在前期的测试中投入比其它车企更多的资源，在生产和设计中也采用NASA(美国宇航局)的质量理念——设计两套不同的操控系统，当其中之一出现故障时，另外一套马上启用，把事故发生的概率降到最小。”

作为德系豪车的代表的保时捷也发生危险的起火事故，这又作何解释？德国亚琛工大教授Falk认为有两大原因：一是在研发阶段沟通不畅，二是时间压力太大。他认为整车厂商和供应商之间应该有种更紧密的合作——即使是超越国界。

“优秀的质量管理应该是在研发阶段，所有设计的相关部门自始至终能够顺畅地获得即时信息”，Falk说道，“如果只是各自为战，出现各种磨合问题，不仅浪费时间，也留下安全隐患”。工程师出身的Falk对于德国车企工作有较深的了解，他认为德国人在工作的同步和沟通上比亚洲和美国车企“更有纪律性”，这有助于降低故障风险。虽然宝马、奔驰、大众在质量管理方面的投入不为人知，不过可以肯定的是，这是由最高管理层决定的。