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凤凰汽车讯 据德国媒体报道 今年下半年国际车坛最重要的车展于10月2日在法国巴黎拉开帷幕。各大车企新车豪车云集，当然，车企大佬也不会错过这个亮相的机会。对于现在的市场形势、未来的策略、新能源汽车等各方面，各大佬都有所表态，有的还是老一套观点，有点颇为新颖，有的则是相互抬杠。以下是巴黎车展上各重量级大佬的观点汇集：

奔驰CEO：蔡澈

在这次车展上，大众CEO文德恩向媒体诉苦之言广为流传，他认为现在欧盟的汽车二氧化碳排放政策“抠太紧”，车企每降一克二氧化碳排放就要付出1亿欧元的成本，建议“分步实施”，寻找符合现阶段方案。

同为饱受排放政策“摧残”的德系大佬，与文德恩不同的是，奔驰CEO蔡澈似乎没有过多的抱怨。他表示奔驰每辆车降低一克排放成本是50欧元，按2013年奔驰156万辆的销量来算，每降一克仅需7800万欧元。而由于主要是欧盟在限制排放，奔驰在欧洲市场的销量为73万辆，那只需付出3650万欧元就足够了。

蔡澈对二氧化碳排放限制摆出高姿态的底气源自奔驰的混合动力车计划，他在巴黎车展上宣布到2017年奔驰将推出10款混合动力车，这次车展中奔驰已经展出了S500混合动力版。在接受媒体采访时蔡澈表示这10款车型并非都是S级，会根据相应的平台进行新的划分。此外他还透露奔驰的混混动车不会局限于汽油或者柴油混动，将尝试多种方案。

针对大众表示混动车的售价不能比同级别的柴油车贵才有市场的看法，蔡澈表示会在系统功率和油耗方面让消费者物有所值。他认为奔驰提供的豪华混动车值得目标人群购买。

蔡澈在这次车展上另外一大任务是与雷诺日产联盟的合作。从2010年起双方就在小型车研发以及发动机方面展开合作，此次车展上展出的Smart双门版、四门版以及雷诺Twingo就是双方基于同一平台的合作产物。之前奔驰与雷诺日产的合作仅限于欧洲，且项目有限。尝到甜头之后，蔡澈与雷诺日产联盟的CEO卡洛斯戈恩宣布双方将启动12个合作项目，在欧洲、亚洲和美洲都有合作。“与雷诺日产合作是一项双赢的选择，并且可以让全世界的消费者分享合作成果。这是一个值得推进的成功经历”，蔡澈说道。

大众首席执行官：马丁•文德恩

日前，大众首席执行官马丁•文德恩在巴黎车展开幕前接受采访，并表示：大众正在计划进一步减少车型二氧化碳排放量，但是暂时并不打算严格遵守欧盟的二氧化碳限值规定。

虽然大众已经准备好降低车型二氧化碳排放量，但文德恩表示：“如果把第三步要实现的目前提前到第一步，将会带来很严重的后果。”同时，文德恩还强调了节油技术的高成本，他说：“我们在欧洲减少的每克二氧化碳将会给我们公司带来近1亿欧元的成本。而全球来看，则接近2000亿欧元。”

2015年，欧盟规定汽车平均排放量应达到130克/公里，到2021年则要降至95克/公里。要实现这一规定，大众汽车起码应该持有35亿欧元的资金在手。然而大众去年年底才公布，至2018年要进行约840亿欧元的投资。

当然，欧盟的这一严格的二氧化碳限值仍在激烈讨论当中，暂时不会有明确决议。文德恩认为：“我们可以冷静并客观地评估，当前法规究竟影响如何，然后在决定接下来该走哪一步。”

雷诺日产联盟CEO：卡洛斯·戈恩

说道奔驰与雷诺日产的合作，另外一个汽车大佬——卡洛斯戈恩是个绕不过去的人物。“这个全球性合作项目将会进行发展和深化，我们将成为一个长期合作伙伴”，卡洛斯戈恩在评价与奔驰的合作时说道。

继这次车展展出的三款合作车型之后，雷诺日产联盟内部的日产还将与奔驰合作生产紧凑型豪华车，其产品将在墨西哥生产。2017年开始英菲尼迪(日产旗下豪华品牌)的车型将开始生产，之后到2018年奔驰的相关车型也将在这个工厂完成。该工厂的年产量将达到30万辆。此外，从今年9月开始，雷诺为奔驰新C级提供1.6L排量柴油发动机，而且Smart的3缸柴油发动机和900cc排量的小型汽油发动机也都源自雷诺。

对于又再次陷入停滞阶段的欧洲市场，卡洛斯戈恩认为欧洲汽车市场将进入一个缓慢回升的阶段。不过他也表示“这个恢复速度将慢于美国”，戈恩预测未来几年内的增长速度将在2-3%左右，整个欧洲汽车的销量仍将低于2007年金融危机爆发前20%左右。

目前俄罗斯的局势是欧洲汽车市场的最大不稳定因素，不过戈恩似乎不太担心。他认为雷诺日产联盟在俄罗斯已经走在了正确的轨道上。“俄罗斯市场面临强大的压力”，戈恩说道，“但雷诺日产在俄罗斯进行了正确的投资”。

而世界其它市场，卡洛斯戈恩则认为中国市场充满潜力，雷诺日产可以取得成功。此外，戈恩认为目前的电动车问题太多，而雷诺日产手里的小型节能发动机技术会迎来春天，可以成为小型车的动力或者混合动力系统的一部分。

宝马董事长：雷瑟夫

与戈恩的信心十足形成鲜明对比的则是宝马董事长雷瑟夫的悲观。自从2006年接任宝马董事长一职后，雷瑟夫带领宝马把老牌霸主奔驰拉下马，成为豪华车市场销量第一，多年来一直保持优势。但现在欧洲汽车市场的形势已经无法令他保持“淡定”。雷瑟夫认为欧洲豪华车市场的严重价格战将持续，生存环境日趋恶化。“欧洲市场豪华车的价格水平低于年初预计”，雷瑟夫在巴黎车展上接受采访时说道。虽然目前的价格战还未真正影响到宝马的利润率，但在德国市场的情况已经不容乐观。

目前豪华汽车市场的竞争非常激烈，德系三强为争夺市场已经处于白热战状态。在奥迪和奔驰的虎视眈眈之下，宝马面临怎么保持销量第一的巨大压力。虽然目前宝马还无需太过忧虑：雷瑟夫透露9月份销量整个公司同比增长5%，而其中宝马品牌的销量同比增长了6%，而前九个月宝马品牌则增长了9%，年底由于将有多款新车型发布，宝马的销量数据有望进一步增长。

但与竞争对手相比，奔驰在大力发布新车的推动下，销量节节上涨，速度位居三大豪华品牌首位，而因为发售的多为全新车型，折扣力度没有那么大，相应的在盈利空间上有优势。尽快推出重量级新车，保持品牌及销量优势成为雷瑟夫的一大任务。

而以宝马i3为代表的i系新能源动力车表现不如预期，也给雷瑟夫带来巨大的压力。宝马投资数十亿欧元研发i系车型，虽然产品新颖技术先进售价也低，但目前i3由于原材料的产能限制导致需要提前很长时间预定。此外，德国消费者及市场对纯电动车的不感冒，政府扶持的不给力，基础设施建设欠缺，都成为制约i系列新车的重要因素。

标致雪铁龙CEO：唐唯实（Carlos Tavares）

PSA标致雪铁龙集团全球CEO 唐唯实

在这次巴黎车展上，本土作战的标致雪铁龙推出了一款名为Divine DS概念车，该车外观非常运动会，层次感分明，而内饰则采用施华洛世奇水晶设计。这款概念车的推出预示着标致雪铁龙已经渡过最艰难时刻，正在为品牌的未来布局定位。

目前在欧洲市场份额位居第二的标致雪铁龙一度是汽车行业的“问题儿童”。在接受中国东风汽车以及法国政府的注资之后，唐唯实接掌标致雪铁龙。为了挽救这家法国车企，唐唯实一边削减标致及雪铁龙之间内部相互竞争的车型，发力中国市场；另外一边对两大品牌进行重新定位，标致充当兼具德国品质以及法国风情的中高端品牌，负责与奥迪宝马等竞争，而雪铁龙则主打易用性、现代化等特性，通过差异化定位来缓解内耗，扩大市场。

虽然通过加强与东风汽车的合作提升了标致雪铁龙在中国的销量，但目前该公司仍旧高度依赖于欧洲市场。在经历金融危机、欧债危机之后，刚喘口气的欧洲市场又遭遇乌克兰局势动荡的打击。此前，标致雪铁龙已经裁员8500人和关闭了一家工厂来断臂求生。唐唯实对欧洲市场也不抱希望，他认为在可预见的未来欧洲汽车销量难以恢复到金融危机前的水平。“我们没有希望恢复到危机前的水平，至少在发过是没有希望”，唐唯实说道。

在接受媒体采访时，唐唯实还大力抨击了法国政府对柴油进行加税的政策。此前，法国决定从2015年开始对柴油加征每升2欧分的税。而小型节能柴油发动机完全是法系厂商的优势，唐唯实对这项措施表示“无法理解”。

但中国市场的表现则足够让唐唯实兴奋。在这次车展上接受采访时，唐唯实表示“我们在中国获得非常明显的增长”。“去年在中国得销量为55万辆，而今年有望超过70万辆”。在唐唯实看来，年销量超过2000万辆的中国市场早已是世界最重要的汽车市场。把车型数量从45款减少到26款，标致雪铁龙有望节省3亿欧元的经费。在生产成本方面，唐唯实也希望到2018年能够节约5亿欧元。减少相应支出后，唐唯实希望标致雪铁龙到2018年的净利润能达到2%，之后慢慢涨到5%。而现在唐唯实则打算对人力成本开刀，标致雪铁龙的人力成本约占销售收入的15%，而同行品牌的比例大概为11%，唐唯实的计划是到2016年把这个比例降到12.5%。

车型数量的削减很大可能降低标致雪铁龙的市场份额。从2007年到2013年，标致雪铁龙在欧洲的份额从12.8%降到了10.9%，而进一步下降则可能导致标致雪铁龙欧洲第二的位置不保。不过在这次车展上，唐唯实表示对份额第二并不在意。“我常对我的同事们说，我没有给你们制定市场份额的目标”，唐唯实说道，“公司不是规模越大越好，作为一家企业，更应关注财务健康程度”。目前销量与标致雪铁龙规模接近的本田盈利丰厚，活的非常滋润。

奥迪CEO：鲁伯特·施泰德

目前在豪华汽车市场上，奥迪前有宝马领跑，后有奔驰追赶，在最重要的中国市场上还遭遇反垄断调查，看似危机四伏。不过奥迪CEO施泰德认为，现在不稳定的形势是“获得巨大增长”的前夜。

“目前汽车市场上是存在不少不稳定因素”，施泰德在巴黎车展开幕时说道。不过颇令施泰德感到自豪的是奥迪从年初以来的总销量比去年同期增加了10%，今年的总销量有望突破170万辆，而到2020年则将实现200万辆的年销售目标。“我们急切希望成为豪华车市场的领头羊”，施泰德说道。

施泰德承认俄罗斯局势动荡会“影响到豪华车市场的销售”，不过他认为从长期来看，虽然短期的动荡会带来不确定性，但长期来看豪华车的销量一定会保持增长。奥迪今年在俄罗斯的任务是卖出3万辆，而西班牙、意大利等国都已处在上升通道中。

施泰德对于欧洲市场销量不如以前已经有心理准备。“这是自然，因为欧洲市场的竞争太激烈了”。而奥迪未来的增长则来源于奥迪的新车规划。施泰德打算把奥迪现有的车型数量从约为50款提升到60款，多出来的部分主打空白细分市场和跨界市场。