2014款 起亚K4 2.0L PRM自动

凤凰汽车·购车消费评价报告  2.0升自然吸气发动机搭配6速自动变速器，造就了K4平顺的动力表现，初段与中段的提速也非常适合在城市中驾驶。那么下面我们来看看K4的驾驶与操控性能，首先可调整反馈力度的转向系统就给我留下了不错的印象。

油门/刹车调校油耗，有一定反馈力度

就像我的同事在之前评价名图一样，即便你是第一次驾驶K4，或者初学驾车的朋友，K4也是一款非常友好的车辆，油门采用下支点设计，因此对于脚部的支撑更充分，油门和刹车的整体力度根本不需要你去适应，调校都很适中。

但如果你慢慢了解了K4的性格，你也会发现它的油门力度还有想和做些你反馈的，略微增加的韧性可以让你在市中区更好的控制车速。但刹车的头段就有些偏软了，想必是提供一个更线性的刹车过程，从而提高乘坐人的舒适性。

转向力度可以调节，适合不同消费者需求

我们评价的K4采用了柔性转向系统，简单来说就是一项可以调节转向反馈力度的系统。有些男性消费者喜欢转向力度重点，有些女性朋友则喜欢轻点，固定的转向力度难以兼顾不同消费人群的需要，K4的柔性转向系统就能解决这个问题。它有“轻”、“普通”以及“重”三种模式，代表了不同的转向力度。

以实际体验来看，三种不同力度的表现十分明显，“轻”的模式下很轻，“重”的模式下也较重，所以就带来了鲜明的个性。因此我们可以在停车时选择“轻”模式，操作更加轻便；而行驶起来则可以选择“重”模式，以提升行驶的安全感。“普通”模式力度适中，则更适合的各种驾驶。

但长时间使用下来我们发现这项功能的噱头大于实际意义，在大多数情况下我都会放在“普通”模式，低速时虽没有那么轻，但对于男士来说也可轻松应付。而如果你是女士，可以选择“轻”模式，泊车时确实轻松，但随着车速的增加，转向力度也会相应增加，不用担心过轻会降低安全感。

悬挂力度调校适中，高速转弯会产生一定侧倾

K4的悬挂表现适中，弹簧的设定并不会让你感觉过软或过硬，避震器也可以很好的吸收震动，因此来自路面的震动可以得到很好的化解。高速行驶时K4的底盘展现给我们沉稳的一面，避震器的表现也更加硬朗，但中高速变线K4的表现就不那么从容了，会产生明显的侧倾。

以60公里/时左右的时速通过一个90度弯角时，K4会产生一定幅度的侧倾，但避震器的压缩并不夸张，完全在可接受的范围内。另外轮胎则可以牢牢的抓住地面，并不会发生不可控的推头现象。

变速器表现平顺，选择挡位清晰准确

日常情况驾驶，这台6速自动变速器可以默契的和发动机配合，升挡过程非常平顺，即便是在低速时，也不会让你有突兀的感觉。K4的换挡时间一般会控制在2000转左右，自然吸气发动机的特点更可以让动力不紧不慢的输出，这虽然不会给驾驶员带来什么激情，但也显得非常从容。1.8升的动力或许有些薄弱，而此时2.0升的动力响应则恰到好处。

因为没有运动模式，当你需要急加速或要进行激烈驾驶，全屏脚下的油门深度。此时变速器并不会立刻做出反应，而是会迟疑大约0.5秒的时间才能完成降挡，它似乎也在思考，你真的需要那么强的动力吗。之后转速会立刻飙升至3000转以上，动力也会更加迅猛。

另外K4还配备了手动模式，但手动模式下的换挡时间似乎反馈的有些长了，基本要等待1秒钟后它才能做出反应，又因为没有换挡拨片，手动换挡并不是很明智的选择。

不同转向力度带来不同绕桩感觉

在接下来的绕桩测试中，K4的柔性转向系统使它表现出了不同的个性。例如在“轻”模式下，车头灯指向性较差，不过因为没有太多的力度反馈，所以显得更加灵敏。“重”模式下力度更强，所以需要更多的力气控制方向，但控制更加线性。

综合来说，K4底盘的整体性较高，所以节奏较容易把握，车身的侧倾并不会对绕桩造成太多的影响，在车速不超过60公里/时的情况下，K4的表现都比较从容。

A柱角度设计适中，无明显盲区

K4的外形设计没有特别另类之处，所以也不会因为外形方面而造成车内视野的问题。A柱的角度设计适中，保证了前方视野的开阔性，对侧方视野也没有太多影响。另外外后视镜和内后视镜的尺寸设计都比较得当，后方视野我们也不用担心。