2011年03月01日 09:21
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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振奋人心的试驾终于开始了，每个人有两次体验机会。第一次是由专业培训车手带你在赛道上试乘两圈，熟悉车辆和赛道线路；第二次才是让你驾驶，可能是为了避免我们有不自然的感觉，在试驾时，副驾驶并没有工作人员乘坐，工作人员说这样是让我们更轻松的去驾驶；但我突然有种想法去理解为，我们开车不靠谱，他们坐在车里很危险...O(∩_∩)O笑

倍耐力轮胎、550匹马力，中置后驱，序列换挡...统统都是浮云，只有上了赛道刚提到的那些名词才变得富有意义。驾驶超级跑车的感觉很奇妙，你就像坐在一辆汽车模拟器中，随着你脚下油门的踩动，身体也跟着前后震动；双手带动方向盘旋转，身体也跟着左右摇摆...妙哉...妙哉...

虽然赛道极其平坦，但车子的震动却丝毫没有减弱，这种震动不是来自地面，而是来自车辆本身，发动机、变速器、甚至排气管都会让整个车辆随着速度的提升而变得暴躁起来，以至于想抓拍一张清晰的动态图也变的非常困难。特别说明一下，在车上感受到的震动不是那种令人不安的摇摇欲坠的感觉，而是幅度不大，但频率极高的震动，就像“按摩...”一样，你懂得。

也许细心的读者会发现，500多牛的扭矩并不是大的恐怖，甚至一些大排量越野车都有着比它更为强悍的表现，为何盖拉多[综述 图片 论坛]能在3.9秒之内达到100km/h呢？因为你忽略了一个参数——车身重量。盖拉多LP 550-2整备质量为1380kg，比一些紧凑型轿车还轻，再加上换挡迅速的序列变速器和抓地力出色的宽胎，就创造了4秒内破百的成绩。

在活动中，我对工作人员额外提到要求多试驾一圈，期间尝试了两次激烈驾驶，发现ESP对车身的控制非常严格，甚至超出了多数大型豪华车的那种控制范畴，仿佛在告诉开车的人：“你只管开，车怎么走，还是我说了算！”

而第二次驾驶，当我启动CORSA，关闭ESP后，车辆的那种束缚感就顿然消失了。我深知后驱的LP550-2可不像四驱的LP-560-4那样听话，本来预想的方向盘反打过弯、侧滑横移的快感体验还是果断的放弃了。

短短几个小时的试驾无法让你领略到兰博基尼的全部，但却能看清它的精髓：一部有着纯粹驾驶乐趣的跑车。入门级的LP 550-2凭借后驱的先天优势，在兰博基尼众多中也算得上是出类拔萃的富有驾驶乐趣的车型。

可以说兰博基尼那漂亮的外形怎么拍怎么都好看，不论是动态还是静态，内心激动的我总是不停的按下快门来记录这美好的瞬间，毕竟文章篇幅有限，还有很多可以描述的图没有用到，深表遗憾，感兴趣的朋友可以点击第一页的尾图来进行欣赏。

结束语：

在汽车工业如此发达的今天，也并不是每个人都有试驾到兰博基尼的机会，在这里我还要感谢我们国家的那些富人们，也正是因为他们，才吸引了更多的豪华和超级跑车品牌对中国的亲睐。只是，兰博基尼那300万RMB以上的售价对于绝大多数人来说，还是一个遥不可及的梦。喜欢YY的同志，看到这样的文章时，您能乐呵乐呵，那我就很欣慰了。