2011年03月03日 02:03
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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全系标配Quattro全时四轮驱动，新一代A8L在湿滑路面上能提供极为出色的牵引力。在正常行驶状态下以机械方式将60%的动力传递给后轮，40%的动力传递给前轮。如果出现某一轴打滑，中央差速器会将大部分动力传递给仍然保持充分抓地力的车轴。另外新A8L还加装了运动型后桥差速器，集成于后车轴的差速器采用两组叠加齿轮配合液力耦合器，持续无级地调节后轮之间的动力传输。虽然我相信大部分情况下没有人会以激烈的方式驾驶A8L这样的大型豪华轿车，但它的操控水平确实强过尺寸更小的A4L和A6L。

空气悬挂同样是新A8L的标配，自适应空气悬挂由空气弹簧和可控阻尼减震器构成，配合奥迪驾驶模式选项中提供了4种针对空气悬挂的调教模式。驾驶员可根据路况选择升高或降低底盘，另外也可以单独调节减震器的硬度，以适应偏重舒适或动感的行驶要求。

无论是动力配置的换代，配置水平的提升还是内饰氛围更加华贵，新一代奥迪A8L[综述 图片 论坛]变得更为成熟，更符合一台身价百万的豪华轿车应有的水准。如果说上一代A8L在奔驰S级和宝马7系面前还显得有些稚嫩，奥迪的第四代旗舰应该已有足够的底气和奔驰宝马一决高下。虽然保守的作风让它在“卖相”上还略欠缺点吸引力，但鉴于奥迪在国内特殊的“官车”地位，新A8L肯定会拥有独特且稳定的用户群体。

就产品而言，新A8L在动力表现，行驶体验和配置级别上不仅不逊于奔驰宝马，甚至有些地方还更好些，但面对奔驰和宝马极强的品牌优势新A8L低调的形象并不占什么优势。抛去拥有特殊“权利”的用户群，适合新A8L气质的潜在用户也包括看重汽车内在品质且行事低调的成功人士。