2011年04月02日 00:08
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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1.6T发动机在标致雪铁龙集团的新车上已成“泛滥”之势，这台标致雪铁龙集团与宝马合作开发的1.6T发动机也同时用在MINI[综述 图片 论坛]上，是荣获多年十佳发动机大奖的明星发动机。我们曾经测试过的标致308CC[综述 图片 论坛]和雪铁龙C4[综述 图片 论坛] Coupe均证实了它的实力。不过之前的体验多少还留存着遗憾，因为这台出色的发动机过去只能和老旧的4AT搭档，这大大限制了它发挥实力的机会。

在3008上我们欣喜的发现6档手自一体自动变速器已经取代了老掉牙的4AT，终于能够让这台1.6T发动机扬眉吐气的表现自我。而且这是国内销售的第一款搭配6速自动变速器的标致车，因此这次试驾也是我们首次接触这台新变速器，它的表现自然十分值得期待。

除去变速器的升级，3008还有更多的高级玩意：电子手刹提高档次感而且操作非常便利：3008带有坡道起步系统，在坡道上松开刹车后能继续保持2秒的制动力，驾驶员能从容的把脚挪动到油门踏板上而无需担心溜车；另外智能化的电子手刹能解读驾驶员起步的意愿：拉起手刹时只要轻踩油门就会自动解除刹车。

基于308平台的3008毫无悬念的采用的是法系紧凑级车惯于使用的前麦弗逊后扭力梁悬挂，不过简单的背后也有玄机：3008带有DRC动态侧倾控制系统，通过一个液压储罐和浮动活塞组成的机构向后悬减震器进行液压载荷补偿。简单的说就是在弯道时相受压力较大的一侧减震器压送更多油液起到提升悬挂支撑力的效果。而除了这套系统的辅助外，3008的悬挂本身就是非常欧洲化的调教：硬朗而且行程紧凑。行走在坑洼不平的路面上感觉车内的震动有些明显，尤其是在碾过减速带的时候后桥的反应有些激烈，后排的乘客表示几乎快被座椅抛离了。不过刚性很好的车身显得非常扎实，压根没有多余的摇晃，对细碎的坑洼也能淡然处之。这倒是有那么点运动型车的底盘紧致感，但乘坐舒适性呢，似乎要为此做出些妥协了。

高高在上的坐姿让驾驶者的腿有大的弯曲度，有明显开SUV的感觉，踩踏板的时候比价容易向下用力。但比油门高出一截的刹车踏板此时就需要适应，行车中刹车需要经历一个先收腿--然后向左挪动--再向下踩的过程。紧急情况下感觉有些拖沓，甚至有可能被刹车踏板的侧沿卡住。不过3008的刹车能力保持了欧系车一贯的出色效果，初段的力度就非常凶猛，甚至会让人感觉有些突兀，高速公路上轻轻一点就能有明显的减速姿态，不过城区里堵车的时候，不容易消除停车瞬间的点头效应。