2011年04月02日 00:08
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

底盘表现得很紧绷，这让3008给我留下了偏重公路，讲究运动型的第一印象。而经历过一段历程的驾驶后，发现3008确实充满活力而且开起来令人愉悦。其中全新的6速变速器功不可没，尤其是对比之前测试过的搭配4AT的308CC，驾驶品质的进步非常明显。（点击阅读[凤凰测]标致308CC测试）

1.6T发动机采用最新的调教版本，比之前测试的308CC功率还增加了几个10几个马力，涡轮增压更能让它在1400rpm的时候就达到峰值扭矩输出。1.5吨的3008不算轻身如燕，但在240N米的力量下起步倒也轻松畅快。这台发动机在中低转速时还比较文雅，随着转速超过3000rpm后它就如同打了鸡血一样活奋起来，好像之前憋了一股劲被一下释放出来，加速变得更有底气，收油时涡轮泄压阀发出响亮的泄气声音更是直逼改装车的气势。不过3008的驾驶舱隔音效果相当上乘，关闭所有车窗在车内并不容易听到涡轮增压器的呼啸声。

6AT为3008的行驶素质提升起到至关重要的作用：其最大的贡献在于多出2个前进挡让变速器拥有分配得更为细密的齿轮比。之前4AT车型发动机转速表一口气冲到3000rpm后在急转掉头下跌的情况不复存在了：取而代之的是发动机在1500-2100rpm内快速而频繁的往复运动，由于发动机转速的落差减小了，换挡的顿挫感大大降低，动力衔接更为平顺。

由于档位增加，3008的手动模式和运动模式变得更名副其实。首先是这台6AT换挡速度并不慢，而且变速器判断驾驶员踩油门深度来判断降档时机大多数情况下也合乎逻辑，而且总体上感觉很符合这款车的定位：有一定的运动感，动力输出有保证，同时也很好的照顾了平顺的换挡和降低油耗等很实际的指标。对于这么高的一台车，我并不要求它表现出和小钢炮一样激烈的驾驶感受，相信这也是大多数人对这类混型车的要求：好开好用依然是最最重要的诉求。

这么看3008似乎很符合这个要求：它储物空间多，用起来必然很顺手；它用上了1.6T+6AT的新晋组合，驾驶感觉比之前的产品更为精致。但所有这些美好的元素都必须要靠比较高的售价来承担：24-26万的价格区间其实没比进口308轿车贵太多，但它混型车的定位势必要面对属于不同类型产品的众多竞争对手：SUV类的三菱劲炫[综述 图片 论坛]，道奇酷博，甚至是空间更大的四驱车型斯巴鲁森林人[综述 图片 论坛]，Jeep指南者[综述 图片 论坛]；还有紧凑MPV类的马自达5[综述 图片 论坛]和轿车类的斯巴鲁傲虎[综述 图片 论坛]等。总之这个此价位区间既有个性又实用的进口车可选余地非常丰富，而3008仅靠6AT这一招鲜，显然不足以做到吃遍天。

在多种类型竞争对手的夹击下，“什么都是，又什么都不是”的3008似乎很容易被边缘化。过于个性的设计让3008能够吸引的客户群注定比较狭窄，和竞争对手比缺少四轮驱动，配置上有欠考虑都是不利条件。紧绷的悬挂所营造的驾驶动感与它宽敞且灵活可变空间的居家风格也不尽般配。不过超大玻璃车顶和强大的空间安置能力还算挺吸引人，别具一格的“三位一体”混型风格也算是个独特的卖点--尤其对于女性用户更是如此，天生就是小众车的3008显然应该努力去讨好那些喜欢“让爱做主”的冲动型消费者。