赛道试驾高尔夫R/尚酷R 多数人能享受到的乐趣(3)

2011年06月13日 08:53
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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紧急变线项目，考验驾驶员的速度和转向角度的判断

从固定的地方开始加速，档行驶到位置1时，车速能达到70公里/小时，此时要迅速的制动。教练在这里反复强调，一定要全力将刹车踏板踏死，最好是那种“踹一脚”的感觉，只有这样才能把刹车力量短时间内提升到最大。

带有ABS的车辆好处就是在大力制动的同时，轮胎不会抱死，还能提供额外的转向力，位置1开始刹车后，紧接着就要果断的转动方向盘，稍微晚一点就会碰到前方的桩桶。

轮胎与地面的附着力有限，由于制动的原因，能提供给转向的力度不如平时，此时方向盘会有一个反向的力矩，感觉方向盘变得明显沉了起来，控制起来也相对比较困难，双手一定要尽全力快速准确的转动到合适角度。

一旦过了弯角后，要立即开始回正方向，当然由于车速较快，方向盘要稍稍反打一些，才能将车辆扭正到正确的直线姿态。

制动测试体验，把握车辆的速度和刹车距离

最后一项测试训练，对车速和刹车距离的把控；开的快，还要停得住。两辆R车型在动力上都非常强大，加速方面绝不是吃素的。不足6秒破百的加速成绩能秒杀公路上90%的车辆，对于刚接触高尔夫[综述 图片 论坛]R和尚酷[综述 图片 论坛]R这样车型的人来说，提速容易，刹车难。

可以肯定的说，如果能换用6档手动变速器，高尔夫R的加速成绩一定能快很多。因为DSG变速器的保护功能实在太刻板了，静止状态下，踩住刹车给油，转速只能上升到1500转左右，对起步加速几乎没有任何帮助。

四驱的高尔夫R在加速方面要优于尚酷R，虽然它重了100多公斤的，但它的4MOTION系统能将330牛米的扭矩输出到4个车轮上，再看看两轮驱动的尚酷，如果没有ESP的干预，起步时前轮打滑非常明显，能严重影响加速成绩。

经过200左右的距离后，两车的速度都能达到150km/h以上，试驾要求驾驶员能在最短的时间内，将车辆停放在两个计时器之间。所以就需要全程油门，然后到达指定位置为进行大力刹车，直到车辆刹停。

这个指定位置是需要驾驶者自己做出判断的，看似简单的项目几乎让90%的体验者都没能顺利过关，两次试驾的刹车位置都有不同程度的误差，一般来说刹过的人数居多。

在这里的刹车测试中，从拍摄到的高尔夫R来看，确实验证了它在大力制动的同时，车身悬挂和减震配合的是如此的完美，车身姿态绝对漂亮，这点超越尚酷R毋庸置疑。