赛道试驾高尔夫R/尚酷R 多数人能享受到的乐趣(4)

2011年06月13日 08:53
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

赛道试驾 要学习走位和及时降挡

高尔夫[综述 图片 论坛]R和尚酷[综述 图片 论坛]R那强大的动力和灵巧的车身是个在赛道上奔跑的好手。尤其是拥有四驱系统的高尔夫R，上了赛道就仿佛是如鱼得水。

比起前两天的试驾，没有下雨的晴天还是很给力的，但路面还是有不少灰尘，车辆高速通过时有很多扬沙，头车教练为了防止车辆侧滑，还是有意的降低了车速。

两辆车在加速和动力方面基本没有什么差别，刚开始两车的步伐还能基本保持一致。但由于高尔夫R的4MOTION系统能够将驱动力进行更好的输出，所以在弯道上的优势非常明显。

慢慢的急弯和S弯逐渐多了起来，高尔夫R的优势开始显现出来，它能以更高的速度入弯和出弯，尤其是在入弯时，不需要将车速刻意降低，就能通过后轮带来的驱动力来修正出弯的轨迹，这样几个回合下来，技术好的驾驶者很容易就可以将尚酷R消失在自己的后视镜中。

教练演示完毕后，有普通驾驶员驾驶，在多数情况下，两车还一直是保持并驾齐驱的样子。因为尚酷R拥有的与GTI相同的XDS电子差速锁能在一定程度上弥补前驱车带来的转向不足，修正过弯轨迹，从效果上来说，它保持了与4MOTION相同的作用原理。

XDS能够在转向时，能够将前轮和后轮进行不同程度的驱动力和制动力分配

赛道上驾驶，走线是件非常重要的事情。过弯时，谨记外——内——外的原则，将车辆的离心力降低到最小，是保证车辆高速入弯和出弯的有力条件。

在直线赛段，高尔夫R和尚酷R能够很快的将车辆提速到180km/h以上，但此时方向盘却异常沉稳，没有任何振动，当然车辆也不会有丝毫的“发飘”感，两辆车的设计安全极速都被电子装置限定在了250km/h。

虽然采用了DSG变速器，但为了提升速度，在入弯前，还是要将车辆的降至合适档位，遇到比较急的弯道，需要用方向盘后的换挡拨片连降两档，这样的话，随即升高的转速对车辆后续加速非常有力。

高尔夫R和尚酷R的方向盘换挡拨片非常实用，绝对像其他车辆是鸡肋摆设，能够随着方向盘一起转动的拨片操作便捷，同时按动的行程相比GTI也要短很多，几乎不是按，仿佛用“轻点”拨片来形容更合适一些。

大众汽车R车型的ESP调教与普通版本车辆不同，它的干预和作用力度都比较晚和小，把车辆更多的控制权交给驾驶者，大马力的小钢炮在赛道上奔跑丝毫不亚于那些超级跑车，而且短小灵活的车身也让它在城市道路驾驶变得容易很多，如果你的驾驶技术够出色，一般很难有车能在公路上看到你的尾灯...