2011年06月17日 09:51
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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动态驾驶：容易让人有驾驶的欲望

我们不得不佩服TSI+DSG的魅力，对于一款不是主打运动的中型车，能让你在驾驶初期就会有想飙车的冲动，这种情况发生在迈腾[综述 图片 论坛]身上，此时驾驶全新帕萨特[综述 图片 论坛]时也有同样的感觉。但相比迈腾，轴距长了10公分的全新帕萨特行驶起来更加平稳舒适。

挂入S档后，油门到底，转速能够升到红线，直逼7000转。此时内心非常激动，感叹它一点都不像是一款中型车

达到240km/h的速度后，转速为5200转，而且此时为5档，判断达到250公里/小时的电子限速没用问题。

有一点使驾驶不太舒适，就是涡轮增压的突兀感，虽然有DSG变速器的平顺换挡，但在加速时，脚下的油门稍微大点，这种感觉就不能避免。这种情况在大众的TSI+DSG的车型中都普遍存在。

全新帕萨特的车窗采用了双层密封，车身激光焊接和空腔注腊的技术使得车内的静谧程度比之前的老款改善了很多。我一直认为高速时车内能够从容的谈话，这是一款优秀商务车的必备素质。

全新帕萨特装备了自动泊车，功能与途安[综述 图片 论坛]和CC上的一样，目前这种泊车只支持车辆横向摆放，如果是竖直停放车辆的Parking，它则无能为力。

高速时，车内安全的另一个原因是转速较低。由于2.0T的储备功率足够，即使在没用应用7速而是用6速DSG的情况下，时速100公里/小时的转速也才刚刚1800转。

编辑总结：虽然底盘和科技平台我们大家都不陌生，但对于帕萨特来说，这的确是一次彻底的改变和提升，尤其是忠实于大众品牌的购买者欣喜的看到更大、更安全、更舒适、更先进、更漂亮的全新一代帕萨特时，会惊喜的看到它的售价也相当厚道。这款功能全面的车型与同级别竞争对手比，在空间、配置以及动力配置上都显得有些“超前”，更何况“全新帕萨特”这个名号在国内还享有极高的认可度和美誉度！