发动机和变速器等核心部件也原封未动，因此我们有些担心这5公斤的减重能否体现在驾驶性能上。当然即便是金属车顶的宝马M3也已具备极高水准的驾驶素质，当然要玩转它首先得仔细阅读那本厚实的用户手册，因为宝马M3提供给你的驾驶选项调节项目非常多，想要发挥M3的全部性能，做功课的环节必不可少。这也是宝马M3相比其竞争对手显得更激进的地方，像奔驰C63 AMG和奥迪S5，都没有提供如此复杂但全面的驾驶模式调节。虽然M3的设置比较麻烦，按可玩程度也相应很高，就看你有没有兴趣去深度的研究了。
之前我们提到过方向盘上的M模式快捷按键，它实际上就是i-Drive里M Drive菜单的启动快捷方式。通过i-Drive你可以对M3的变速器换挡速度，电子悬挂硬度，电子稳定系统，发动机和随速助力转向等功能进行分别设置，从而打造出最适合你的汽车驾驶程序。
如果嫌i-Drive菜单操作不够直观，宝马M3在换挡杆边上也提供直截了当的按键控制方式，具体功能见下图分解。实际驾驶发现换挡杆边上的按钮操作明显比i-Drive便捷，这种感觉，当你犹豫是否要全油门加速驶过即将变红灯的十字路口时尤其明显。
M3使用的7前速DCT双离合器变速器带有Drivelogic系统，可以分为6级调节换挡时机和换挡速度。但在普通模式下只能提供5级，最激进的6级只有在进入M模式后才能被激活。1、2级的情况下这台DCT运转起来还是很平顺的，充分照顾到日常驾驶的安稳，只是低速跟车的时候还是有些顿挫感。而最激进的6级有些类似所谓的S档，换挡时机会延迟，发动机能冲到很高的转速区再换挡，因此顿挫感会变得比较明显。当然此时M3的动态反应速度也最快，如果是为了驾驶乐趣而进行的激烈驾驶，推荐使用比较激进的设定，唯一需要谨慎的是DSC开关，因为关闭它M3对驾驶者的技术就会提出很高的要求。
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