2011年07月07日 04:28
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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激活发动机Power模式，并将换挡速度调到最快。此时M3的V8发动机和DCT双离合器表现出强大的进攻性。高转速自然吸气发动机本身就具备动力输出线性和反应灵敏的优势，选择最激进的模式则能物尽其用，发挥这套动力总成的最大功力。通过一套复杂的准备程序可以激活M3的弹射起步，加速力相当强悍。但需要注意这台V8发动机对油品质量非常挑剔，如果燃油不达标就有明显的动力下降状况。

M3的操控功底已经很高，这番轻量化改动虽然幅度不大，但我相信这5公斤的减重会为M3带来更灵敏的操控反应。尽管是一台大马力的后驱车，M3在多弯的盘山公路上表现的非常灵活，车头的指向精准，车尾的循迹准确性也让人放心。DSC的介入有一定宽容度，允许车尾产生小幅度的滑动以帮助车头更快的对准出弯点。至于这5公斤的重量是否给M3带来多大差别，我觉的对于驾驶员心理的影响可能会更大一些。毕竟M3的操控极限已经很高，再向上走，每一步都需要付出更多的努力。

最后还是回到碳纤维车顶的问题上，从价位上看它和普通金属硬顶双门轿跑车的差别非常小。5000元的价格差对于M3的买主几乎不值得一提，那么牺牲天窗换来5公斤的减重意义合在呢？似乎显得微不足道了，但F1方程式赛车里有句话是这么说的：“想要赢得胜利，每一克重量都得计较。”这句赛车界里放之四海皆准的道理，就是M3碳纤维车顶版想要传递的信息。这5公斤看上去不足为道，却是M3追求不妥协运动精神的写照。牺牲天窗选择碳纤维车顶，实际上就是对追求极致运动理念的认可，这东西玩儿的是个信仰，和配置、价格都无关。