2011年10月26日 09:35
来源：凤凰网汽车

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动力系统是升级重点

全新的V12发动机，排量6.5升，在精密的調校以及平衡下，红线转速高大8250转，让动力再次升向一个新台阶，正式跨入700匹马力的门槛，实现了2.25公斤/马力的重量功率比，成为量产超跑中的全新指标。

而对于超级跑车而言，动力并不是终极的目的，只是通往终极目标─速度的手段。在Aventador LP700-4上，更大量的采用轻量化技术，除了提供更敏捷的操控反应外，让Aventador 700匹的强大动力有着更加凌利的表现

Aventador LP700-4采用了ISR单离合7速变速器，在换挡时间上得到了真正的超快速反应—50毫秒。这个成绩按照兰博基尼官方的话来说是同级最快水准。但实际情况呢？说实话我不得而知，挖一些数据：法拉利过去的F1半自动变速箱，历代都喜欢公布换挡速度，以证明这个技术在不断进步。从360年代的200毫秒，到F430标准版的150毫秒，再到F430 Scuderia的60毫秒，换挡时间似乎是个永无止境的减小，但当法拉利California[综述 图片 论坛]、458以及FF进入双离合时代后，厂方干脆就不再公布换挡时间这个数据了，所以我们对兰博基尼Aventador LP700-4的换挡速度是否第一不得而知，不过我在这告诉大家，F1赛车的换挡速度是30毫秒...

除了动力强大的发动机和换挡超快的变速器外，Aventador LP700-4的悬挂是它的另一个最大卖点。Aventador LP700-4的悬挂系统采用F1赛车推崇的推杆式悬挂，将避震器从悬挂系统的结构中独立出来，大幅减少非承载质量，提供更佳的操控与乘坐反应。

采用了铝制双叉骨悬挂和碳陶瓷制动系统，由此打造而成的轻型底盘同样体现了兰博基尼新款旗舰车型的独特技术概念。

在驾驶Aventador LP700-4前，我还担心是否能够降得住这个700匹马力的怪兽，但经过第一圈的试驾手，这种顾虑就打消了，因为Aventador LP700-4有着轻松驾驭700匹动力的强大制动力。

将前后19寸后20寸的铝合金轮毂内盛放了大尺寸的碳纤维陶瓷刹车盘，配备了前6后4的多活塞卡钳。引用一起试驾的媒体老师的话：这种强大的制动力，在没有准备的状况下，让我直接停在了入弯时的赛道中间。哦对了，说个数字，Aventador LP700-4在刹车时的加速度为-1.3G。