2011年10月26日 09:35
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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直线加速让人有窒息感，弯道稍显笨重

前面所有的讲解都是为了接下来的试驾而做铺垫，2.9秒的百公里加速是什么概念，我对此的感觉很模糊，除了数字，似乎很难用感性的语言来描述，按照官方的话，Aventador LP700-4能提供1个G的加速度。

可能因为在赛道上的原因，Aventador LP700-4在全油门加速时，两边的景物变化并非实际在道路上驾驶那么明显，简单的说通过眼睛的判断并不准确，或者说2.9秒的成绩没有明显的表现。但身体却能通过感觉来表现出速度感的真实传递，记着当初在驾驶LP550-2和奥迪R8 V10时，甚至包括法拉利458，都没有这样的感觉——眩晕！是的，在Aventador LP700-4的强大动力下，四个轮胎紧紧的抓住地面把车辆“弹射”出去的时候，我有了从未感受到的眩晕感，感性的说就是有点晕车和喘不过来气，还好咱不是没开过超跑的人，在第二圈时我就很快适应了，不过不得不说Aventador LP700-4的加速确实强大。

因为红线转速超过8000转的V12引擎，当转速超过5000转之后，开始显露出6.5升引擎的威力，我可以清楚感受到狂放动力的涌现，即便已以每小时180公里以上速度行驶，背后传来的加速力道依旧让我的头顶着后头枕。

在试驾前，我与汽车媒体圈内的知名媒体人“梁朝辉”老师攀谈，聊到关于兰博基尼与法拉利相比操控性如何，想听听他的看法。其实我是想表达Aventador LP700-4与法拉利458在赛道上的表现孰强孰弱，不料梁老师直言不讳的将车型差异上升到品牌哲学：“兰博基尼追求是的暴力极致，加速虽然只是其表达的一方面，但在操控上确实与法拉利有着明显的区别”。也就是说，论加速，Aventador LP700-4当然首屈一指，但要说真正的赛道圈速，兰博基尼车型的整体灵活性和可操控性与法拉利有一定的差距。

当然我没有那些媒体老师的试驾经验丰富，但仅仅凭借个人感觉，在上赛这样的F1赛车场，在经过多弯的路段时，Aventador LP700-4确实显得不够灵活，带领的头车虽然减速的比较明显，但我发现我的仪表盘上的ESP灯确实在不断的闪烁。

当然说笨重也只是相对其他同级车型来讲，单独以一款超跑来衡量Aventador LP700-4的话，不论是驾驶的感受还是实际表现，它都是有着一流的水准。