2011年10月28日 01:28
来源：凤凰网汽车 作者：郭啸

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堪比日系车的避震能力、转向变轻显示出标致的进取

法系车讲究操控性，所以多数车型在舒适性上自然不会像同级日系车那般柔软，不过把308开出门，我立即感受到了堪比日系车的避震能力，无论是上海郊区的小路还是高低起伏的高速公路，坐在308里像是行驶在“棉花路面”般的舒适，不过一旦经过减速坎或是颠簸路面，悬挂回弹速度也非常快，不会有“拖泥带水”的尴尬出现。

不过这仅仅是我乘坐的感受，一旦开上308，还是感受到了307、408、雪铁龙世嘉[综述 图片 论坛]那样的行走风格，即便是2.0L的车型，油门的反应还是会慢半拍，主观上并不会给人带来任何动力上的满足。当然，想要快一些可以将油门踏板踩得更深，4000转时可以获得最大扭矩输出，而接近红线时才会获得最大的功率输出，对待法系车，用拉高转速的驾驶方法错不了，毕竟308并没有更换发动机，仍旧是大家熟悉的1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，在这里我们也就不在赘述。

不过偏爱高转速的发动机在输出动力的同时也带来了一些噪音，行驶在高速公路上，来自轮胎和外界的噪音还是没能掩盖住发动机的声响，而其中120公里/小时的情况下，发动机转速超过3000转也是一个很重要的原因。

老迈的4速自动变速箱在没有被淘汰前依然会服役在标致和雪铁龙的多数车型上，没有放弃使用除了成本使然之外，PSA方面还没有找到价格合适且更适合高转速发动机的变速箱，所以只能一直在进行优化。之前我在测试408的时候已经可以感到一些变速箱的进步，而在308上，如果脚下对待油门不是那么激烈，正常情况下的换挡顿挫已经被降到了一个很低的水平，已经可以逐渐用“平顺”来形容这台不断优化的变速箱了。

由于没有封闭场地，我只能在过弯的时候尽量将308开的快一些，灵敏的车头会一直跟着方向盘的指向非常配合的前进，在没有触及极限的情况下，车尾自然不会有任何的盲从，这个还是等标致方面送测308后我们再进行深入的探究。

单就方向盘来说，308的转向力度要比兄弟车型307和世嘉轻了很多，在倒车入库的时候非常明显——开世嘉、307需要用很大的力气来转动方向盘，而308就可以很轻松的用单手来转向，不光是利于女性驾驶者，也让深知标致、雪铁龙车型驾驶风格的我们长舒了一口气。

可以肯定的是，308的驾驶或乘坐是有了较大改观的，舒适的行走风格和较轻的转向已经朝着日系紧凑型车考虑了，而关键时刻它仍旧是一款法系车，操控极限和驾驶感觉依然良好，只不过油门踏板的响应还没有像日系车靠拢，我们认为这个可以有。