2011年11月09日 01:21
来源：凤凰网汽车 作者：郭啸

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

减震能力给人惊喜，转向别太深究

近来很多新车都在舒适性上下足了功夫，单拿减震来说，多数家用新车都调校的偏软，走点烂路不至于让车内的人员颠的东倒西歪，不过若碰到长时间的短波路面还是能暴露出悬挂的不足，也是因为过软的原因。

驾驶全球鹰GC7出停车场便碰到一个减速坎，我没有减速直接过去，发觉传递到车内的震动微乎其微，能把前麦弗逊、后扭力梁式的半独立悬挂设定的如此温柔确实也需要一定功力。正当我在回味GC7的避震能力的时候，发现长沙沿江公路上的减速坎不是一般的多，于是我悄悄的提高了车速，尝试不同速度下过减速坎的减震表现。直到我打算尝试以时速近60公里/小时的状态过一个减速坎的时候，我已经发觉完全没有这个必要了，因为几乎所有人都会在减速坎前放慢速度，即便是比较极端的40公里/小时，也不会让车内乘客有任何的不适，那种近乎“踏平”减速坎般的减震能力确实令人惊奇。

当然，由于城市道路试驾条件所限，我并没有任何机会尝试以较快的速度过弯，不过指向不怎么精准的液压助力转向机也不会支持我的想法，即便方向盘的握感较好，但一旦转动起来就立即会感觉到一般自主品牌车型共有的惰性。反正这个档次车型还没到讲究操控能力的时候，放平心态驾驶就可以了。

全球鹰GC7的制动踏板行程并不长，本意味着这会带来紧凑的制动脚感，但没想到的是踩下前半程车速丝毫没有降低的迹象。速度稍快，不深踩制动踏板是感受不到制动力的存在，这种经常在日系家用车的设定较为适合长行程的踏板，但这么短的行程也这般只能让驾驶者需要更长的时间去适应。

总的来说，全球鹰GC7作为一款自主品牌新车是较为合格的，设计和配置都较为出众，6速的手自一体变速箱虽说与合资车的6速变速箱可能存在一些匹配上的“不如人”，但这已经是一个很积极的信号——自主品牌车型真的在逐渐摆脱“低档低价”的状态，逐渐主流化。

最后还是要说到售价，吉利方面透露，全球鹰GC7的顶配车型大概在9万元出头，相对于配置来说确实比较超值，但这个价位也有日产新阳光[综述 图片 论坛]等热销合资车在，全球鹰GC7究竟能否接受强大的国外对手的冲击，我们认为未来匹配6速手自一体变速箱的1.5L车型或许会更有胜算一点，毕竟便宜依然是这个级别消费者的首选。