宝马X1是基于现款3系（E90）平台打造的产品，并且在风格上融合了第一代1系的样式，因此内饰氛围和布局仍保留有几年前宝马品牌的鲜明特征。驾驶舱以功能性为优先，中控台略微向驾驶员一侧偏转，以突出驾驶员在全车乘员中的核心地位，这与其所倡导的驾驶乐趣是相辅相成的。只是和最新一代1系或3系相比，少了几分时尚的味道，这就是时间流下的烙印。尽管在今天看来X1仍然是一款很年轻的车型，但设计层面的改朝换代就是这样迅猛，不断给消费者创造新的视觉冲击成为近年来厂商乐此不疲的竞争手段。
令人欣慰的是，国产后的X1内饰用料和工艺基本延续了进口车型的品质，车内塑料、真皮的质感和下料方式均没有变化。其实覆盖仪表台的塑料手感还是显得有点硬，但需要了解X1在宝马X家族中是最亲民的产品，它的内饰氛围和用料档次自然无法和X3、X5站在同一水平线上。但可以保证华晨宝马X1的车厢没让人找到减配的痕迹。
车厢内还增加了几处人性化的配置，比如副驾驶化妆镜照明灯、自动防眩目后视镜等，虽然并非重要配置，但都是国内消费者用得上的东西。另外真皮座椅和后视镜电动折叠等经常能用上的功能也被加入进来，配置甚至比进口X1更显丰富。
粗壮的方向盘环身紧凑，握感让人心里非常踏实，就好像双手的神经通过方向盘与汽车的ECU电脑芯片连接在一起似的。华晨宝马X1使用液压式助力转向，在电子助力大行其道的年代，技术传统但手感一流的液压转向助力对于X1这种车并不是坏事。方向盘均是真皮包裹，不过真皮表面颗粒感明显，想必这样的设计可以增加摩擦力，减少因为手心出汗出现的打滑，也相应带来了手感偏硬的问题。
由于xDrive 20i和xDrive 28i两款车的配置都比较丰富，从车内区分两款车的方式不多，最明显的是方向盘：xDrive 28i的方向盘有换挡拨片，并有额外两道银色装饰。就试驾的感受，我认为28i的换挡拨片真的能为驾驶乐趣加分不少，而20i没有此项配置也无需遗憾，因为两款车开起来完全是不同风格，有关动力体验的不同下一页再细说。
国产宝马X1的内饰布局整体未变，整体上忠实于进口车型。略有调整的是车内木纹装饰色调变浅了，或许是为了迎合国人的喜好口味。但这次试驾的车型中未见到更具运动感的金属效果内饰，若国产宝马X1能提供木纹饰板以外的选择就更好了。
储物空间完全保留了进口X1的功能性，前排车门储物槽内的松紧带仍然健在，就连中控台侧面的插入式杯架都出现在国产X1上（这个杯架在进口X1上需选装）。从这两个细节上看，华晨宝马X1的实用性应该不错，即便车内的储物空间和数量均并无大惊喜，但每一个储物空间都算得上好用实用。
宝马X1的车内乘坐空间和行李装载空间并非长项，毕竟在这样一款尺寸紧凑，整车比例又需要偏重操控和性能的汽车来说，能够满足基本够用的需求就足够了。如果你特别在意腿部空间请考虑宝马5系Li，X1的核心位置是驾驶席，至于行李装载能力倒是不过不失，而其后排座椅靠背可以按照4:2:4的比例放倒，更可以在1°到31°之间调节靠背倾角，变化灵活度在SUV车型中算得上出类拔萃了。
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