凤凰汽车试驾华晨宝马X1 2.0T亦是良驹(4)

2012年02月27日 07:58
来源:凤凰网汽车 作者:房力耕

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以上介绍华晨宝马X1的变化都只算小打小闹,真正的大戏从这里开始:这是华晨宝马第一款搭载2.0T发动机的车型,在这之前虽然也有2012款Z4和进口版X1搭载2.0T发动机悄悄的“入市”,但终究没有掀起大的波澜。而这次试驾就成为了宝马2.0T发动机在国内大规模的正式“首演”。

凤凰汽车试驾华晨宝马X1 2.0T亦是良驹(4)

这台代号为N20B20的直列4缸发动机搭载了宝马一系列的先进技术,实际上它就是基于N55直列6缸涡轮增压发动机的架构衍生出的四缸机型。因此双涡管单涡轮增压器、汽油直喷、VALVETRONCI电子气门和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等毫无悬念的出现在这台发动机上,而且它的缸盖、缸体甚至曲轴箱都采用铝合金材质,在匹配上8AT变速器后,X1 xDrive 28i的整车重量仍比老款更轻。

华晨宝马X1发动机参数对比
车型
华晨宝马X1
2010款宝马X1
车型 xDrive20i xDrive28i xDrive25i xDrive28i
发动机 2.0L涡轮增压 2.0L涡轮增压 3.0L自然吸气 3.0L自然吸气
供油方式 直喷 直喷 多点电喷 多点电喷
最大功率
135kW/184马力
180kW/245马力
160kW/218马力
190kW/258马力
最大功率转速
5000-6250rpm
5000-6500rpm
6100rpm
6600rpm
峰值扭矩
270Nm
350Nm
280Nm
310Nm
峰值扭矩转速 1250-4500rpm 1250-4800rpm 2500rpm 2600-3000rpm
制表:凤凰网汽车  

华晨宝马X1搭载的2.0T发动机有高低两版调教,二者之间的参数差距颇为明显。虽然2.0T发动机的功率表现略逊于老款的3.0L发动机,但涡轮增压发动机特有的扭矩平台也拥有独特优势,另外新X1搭载由ZF公司出品的8AT绝对是个亮点。宝马在积极推进8AT在其全系车型上普及,甚至连全新一代1系都用上了8AT变速器。比老款多出两个档位,意味着有更为宽泛的传动比,这样就弥补了发动机功率略弱的现实,在高速巡航时还可以获得更低的发动机转速,以降低油耗。

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华晨宝马已经披露N20发动机的国产计划,未来华晨宝马5系Li和即将登陆中国的新一代3系同样将搭载这台2.0T发动机,并逐步取代6缸自然吸气发动。不过新的发动机工厂要到2013年才能投入生产,因此现阶段国产X1所搭载的2.0T发动机和8AT变速器均为原装进口。

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虽然20i和28i两款型号均搭载的是N20 2.0T发动机,只是分为高低功率版,不过由于二者动力悬殊,落差近70马力,体现到X1这款车上就带来完全不同的体验,我们分别来说说xDrive 20i和xDrive 28i的动力表现:

凤凰汽车试驾华晨宝马X1 2.0T亦是良驹(4)

低功率版本的xDrive 20i的发动机参数并不起眼,无论是功率还是扭矩均比进口X1 xDrive 25i有所降低。184马力的最大功率对于一台2.0T发动机是相对保守的调教方式,不过全铝4缸发动机重量小,加上X1车身本来就不算大,因此开起来感觉动力足够充沛,深踩油门获得的推倍感也符合我们的预期。

这台发动机在1250rpm时即能提供270N·m的峰值扭矩,双涡管大大减缓了涡轮增压器的迟滞效应,动力的收放随着驾驶员踩踏油门的深度几乎是同步在调整,这一特性在涡轮增压发动机上非常难得,好开易用的性格惹人喜欢,这台发动机用于日常交通表现文明高雅,具有很高的成熟度,足见宝马工程师的调教功力。

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但6缸自然吸气发动机在运转平顺度、声响效果方面的先天优势依然不是4缸涡轮增压可以与之媲美的。尤其是在发动机接近红线的冲刺阶段,以往宝马的6缸自然吸气发动机发出嘹亮的轰鸣声,而且每每在指针接近红线末端是动力表现也达到顶峰,让车和人同步进入驾驶的高潮状态。

2.0T性能指标虽然不亚于3.0L发动机,但高转速区的冲刺不如直列六缸来的爽快,排气管发出的声音也略欠一份深沉的质感,接近红线区的冲刺是发动机转速攀升的速度相对迟缓,换句话说就是人和车很难同步达到高潮。但在8AT的辅助下,2.0T高速巡航时转速很低,车速在120km/h时转速也不过1900rpm,这就为其优秀的能耗表现提供了保证。

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开完20i坐进28i的驾驶舱,双手握紧带有换挡拨片的方向盘,请让自己的头脑冷静一下,虽然还是那台2.0T,但28i的动力规格明显得以提升,只要挂入D档后踩下第一脚油门就能立刻感觉到,它比20i凶猛多了!

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高功率版的X1 xDrive 28i可以爆发出370N·m的峰值扭矩,而且同样在转速刚刚超过1250rpm时提供,并一直延续到4800rpm,只要涡轮增压器持续将新鲜空气压入燃烧室内,这台X1就可以在6.5秒内把自己从静止弹射到100km/h的速度,这比老款的28i搭载的3.0L自然吸气发动机还快0.3秒。

除了百公里加速硬指标更快,高功率版2.0T还无时不刻的表现出自己暴躁的性格,只要稍微把油门向地板方向施加一点压力,就会引起28i猛地向前蹿出一步。松开油门时28i的发动机会不时发出涡轮泄压阀排气的嗤嗤声,尤其在弯道前的连续降档减速,28i的声势就像重度改装车一般张牙舞爪。

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相比20i动力收放轻松自如的性格,28i更像是被1M Coupe灵魂附体的小恶魔,它不喜欢安分守己,哪怕在D档时都流露出跃跃欲试的渴望,在S档时对油门的期望更是对驾驶员踩油门踏板的动作如饥似渴。驾驶28i获得的驾驶乐趣确实更为丰厚,其中一个原因是明显增强的加速能力,此外发动机对油门的响应性也比20i来的更为敏感。不过以日常通勤的驾驶方式,28i想要做到平稳自如的动力收放也不如20i来的容易,经常一脚油门下去就踩过了,动力的突然爆发比20i唐突,对比之下,20i显得更富有亲和力,平易近人的性格也适合日常通勤,而28i则是一款彻头彻尾的运动型SUV

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