动力更充沛 油耗更低
全新普锐斯采用了全面升级的THS-Ⅱ（第二代丰田油电混合动力系统），其核心的油电混合动力系统进行了全面优化，这使得全新普锐斯在性能和燃油经济性方面都有了显著的提升。将低油耗、强动力、超强静谧性和低污染的优势再次提高到了一个新的水平。
第三代普锐斯采用了阿特金森循环的1.8L发动机，发动机的动力得到了大幅度提升。对发动机动力和电动机动力的协同作用也进行了一系列技术改进，使混合动力系统的性能进一步提高。在混合动力系统的配合下，电动机和发动机协同工作，综合最大功率达到100kW，可以实现相当于2.4L汽油发动机的动力性能。在综合油耗方面，相比第二代车型4.7L/km的成绩更是有了进一步提升，达到了4.3L/100km。普锐斯专用的HV蓄电池是丰田经过长期研究和试验后推出的最新科技成果，由28块镍氢电池组成，同时由专用的控制模块对电池的电量、温度等进行控制，使电量保持在20%-80%，消除了影响电池寿命的记忆效应，大大延长了电池的寿命。
当车辆停止时，发动机和电动机都会自动停止运转，不会应怠速浪费汽油，也没有尾气排放。当踩下油门时，相应的工作重新启动。在车辆启动、低速行驶时，电动机由蓄电池驱动独立工作，输出最大的扭矩，快速起步，加速无顿挫感。此过程无需发动机机介入，从而实现零油耗、零排放。同时，在起步和低速行驶的过程中，也能体验到一种没有发动机噪音和振动的愉悦的驾乘感受。
在一般行驶时，电动机和发动机同时工作，输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。发动机根据实际行驶状况，自动分配“直接驱动车轮”和“发电”驱动电动机工作这两种动力。在这个过程中，两大动力被精密分配，实现最佳能量效率。
在减速或制动的过程，是一个将动能转化为电能储存在蓄电池的过程。当车辆在减速、制动或下坡时，电动机变转换角色，变成发动机，将车辆的机械运动能量转化为电能，储存在蓄电池中，重复利用。
当车辆需要强大的动力输出时，蓄电池参与工作为电动机供电，发动机和电动机两大动力强力输出，实现强劲顺畅的加速性能，通过混合动力两颗心脏的协同工作，加速性能显著高出同等排量的普通汽车。
编辑总结：
丰田普锐斯作为一款已经广泛推广的混合动力车型，在品牌知名度和用户口碑方面都已经打下了良好的基础，在油价飞涨的今天，引进第三代车型无疑更容易吸引消费者的目光，其22.98-26.98万元的市场定价，在目前市面上的混合动力车型当中也应该算得上是一个近乎“赔本”的价格了。
消费者从短期来看，可能相对于同排量同配置的采用传统汽油发动机的车型来说，普锐斯的价格相对偏高。但普锐斯的油耗却远低于同排量的传统车型，从长远来看，普锐斯无疑以非常低的油耗能够为购买者在用车费用方面节省很大一笔钱。如果消费意识方面有所进步，更多的消费者愿意并且能够将未来用车的费用中的一部分拿来弥补混合动力车型与传统车型的价格差，那么相信普锐斯的市场表现会有一个质的飞跃。
