尽管在编辑的印象里,似乎有些遗忘凯越了,但它依然凭借着出色的空间、不错的做工,取得了第五名的好成绩,当然最关键的一点恐怕还是是遁形的别克标志成就了它。而且在大幅度降价和改款(2011款)的强烈攻势下,难免会让人怦然心动。
凯越的前大灯为锥形,犀利的线条使得整个前脸都带有一丝锐利的感觉,进气隔栅也被车前盖上延伸而下的线条所分割,与中网组成一体,突出了整车的稳重大气,搭配面积大幅增加的中网内被覆以闪亮镀铬的直瀑式隔栅,给人一种尊贵豪华的感觉。侧面上看,则依然沿用了老凯越的风格,线条简洁而流畅。
经过重新设计的内饰给人感觉时尚了很多,当然只是和老款比较:大面积使用的仿木纹装饰板虽然很好看,但材质一般,塑料材质是必须的。显然这种设计更能很好的讨好年纪较大的消费者,但在如今消费年龄年轻化的车市中却显得有些过时了。
新发动机更强劲,更省油
D16五速手动变速箱(左)和Step-Gate四速自动边速箱
2011款凯越最大亮点就是发动机的动力有了提升,在仍采用现在的1.6L Twin-Tec发动机的同时,最大功率提升至81kW(110马力)/6000rpm(原来为78kW(106马力)/6000rpm)最大功率提升近4%,最大扭矩仍为146 Nm/3600rpm的最大扭矩。厂家在宣传的时候还强调油耗也同比老款凯越车型降低近4%;变速箱方面依旧是五速手动和4AT的经典搭配,性能一般,维修保养方便经济。
目前在北京,桑塔纳的身影已经有些开始难以寻觅了,但是在一些二三级城市,桑塔纳的辉煌依旧在延续,自从上世纪80年代末,它已经也在国内奋战20多年了,当之无愧的老当益壮。
在外形上,志俊相比桑塔纳有所改动:将水箱格栅由横条变为网状,增加了U形镀铬装饰条,车身侧面也多了镀铬装饰条,尾部也改为圆形尾灯,这些改变让它显得更年轻更时尚一点,换发了一些新的魅力。
志俊车内与桑塔纳3000相比变化最明显的地方就是取消了中控台的桃木用料,取而代之银色的金属材质面板。显然上海大众希望以这种更为时尚的风格来讨好年轻消费者。而车内其他设计相比桑塔纳3000并无二致。
志俊沿用了桑塔纳3000的1.8L、2.0L AJR发动机,但经过重新调较后,这两台“久经考验”的动力核心再次有所突破,排放也达到了国IV标准——能够在国内任何城市中销售。
志俊延续了桑塔纳家族的优良传统——车内腿部空间充裕
桑塔纳家族的车,向来都以车内空间大而著称,志俊也不例外。其2656mm的轴距虽然在同级车中算不得很大,但同样能够保证充裕的车内乘坐空间,我们身高一米八的编辑坐入车内,感觉腿部空间尤其充裕,后排腿部能够保证近两拳的距离;前排座椅提供多向调节,要找到一个舒适的坐姿自然也不是什么难事;前后排的头部空间不能说特别富裕,但也能保证近一拳的活动空间。不仅空间表现出色,志俊的座椅也都使用真皮包裹,乘坐舒适性得到了全面提升,更让车内的档次感上升了一个层次。
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