英朗GT对比标致408 “大”人物之间的对话(6)
绕桩对比 英朗GT[综述 图片 论坛]底盘扎实 标致408ESP宽容度很高
![[凤凰测]别克英朗GT性能测试 顶配不过如此(4)](http://res5.auto.ifeng.com/9/2010/0915/139_4920108236_20100915113139.jpg)
英朗GT绕桩测试
![[凤凰测]别克英朗GT性能测试 顶配不过如此(4)](http://res5.auto.ifeng.com/9/2010/0915/139_4920108235_20100915113139.jpg)
英朗GT绕桩测试
![[凤凰测]别克英朗GT性能测试 顶配不过如此(4)](http://res5.auto.ifeng.com/9/2010/0915/139_4920107230_20100915112616.jpg)
英朗GT绕桩测试数据
在桩桶间游走，英朗GT的车尾多数时间都在出现轻微的转向过度，但只要动力跟的上，掌握好转向节奏，这种甩尾很快就会被车头的牵引力抵消掉，悬挂表现出的韧性在这里面也起到了很大的作用。尽管英朗GT最终61.73公里/小时的18米绕桩成绩并不是十分的突出，但试车手主观上的测试体验却要比之前测试的同级车型要好多，主要来源于底盘的优异调校和悬挂的回弹能力。
![[凤凰测]东风标致408性能测试 稳健是主基调(4)](http://res4.auto.ifeng.com/9/2010/1006/139_4921080236_20101006170622.jpg)
![[凤凰测]东风标致408性能测试 稳健是主基调(4)](http://res3.auto.ifeng.com/9/2010/1006/139_4921080235_20101006170622.jpg)
标致408绕桩测试
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标致408绕桩测试数据
尽管我们一直在赞扬法系车将后扭力梁悬挂调校到了极致，但面对极限的操控，这种半独立悬挂还是会暴露出容易失控的缺点，如果入桩速度稍快，标致408车尾很快会突破极限，随之而来的就是滑动和ESP的介入。标致408 ESP系统尽管不能关闭，但介入时的动作并不会十分“粗暴”，不会在轻微的滑动时就马上介入，给驾驶者足够大的操作余地，造就理想的绕桩成绩。由于悬挂行程并不是很长，所以408的车身姿态被控制的比较理想，车内乘客的感觉也同样如此。
油耗和噪音对比 油耗表现英朗GT出色 噪音两车几乎一样
![[凤凰测]别克英朗GT性能测试 顶配不过如此(2)](http://res4.auto.ifeng.com/9/2010/0915/139_4920109231_20100915113817.jpg)
英朗GT油耗测试
![[凤凰测]东风标致408性能测试 稳健是主基调(2)](http://res4.auto.ifeng.com/9/2010/1006/139_4921081230_20101006170652.jpg)
标致408油耗测试
英朗GT 1.8AT油在北京市区模拟综合路况行驶281.1公里，涵盖了正常的市区道路、高速环路以及少数拥堵路段，全程打开空调制冷，共消耗22.97升93号汽油，约合8.17升/100公里，可以说用1.8L的动力达到了1.6L的油耗水平，比较令人满意。标致408 2.0L同样的路线及驾驶方式共消耗27.43升93号汽油，约合9.63升/100公里，表现比较规矩，在2.0L排量的家用轿车中算是一般水平。
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英朗GT噪音测试
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标致408噪音测试
除了怠速时41.2分贝的噪音稍微比同价位车型有些吵闹之外，英朗GT 1.8AT在行驶期间传入英朗GT内的噪音就不那么明显了，从时速40公里到120公里，噪音值仅仅上升了10个分贝，且上升区间比较有规律，说明别克在车内隔音确实下了很大一番功夫。408车厢密封效果还不错，噪音源多来自发动机和风噪，轮胎噪音倒不是很明显。时速120公里/小时的噪音为66.9分贝的表现在同级车中算是不错的水准，这一数值与别克英朗GT完全一样。
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