大众汽车新能源科技前瞻 即将正式量产

2011年12月29日 09:53
来源：汽车点评网 作者：闫孟滢

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各大汽车品牌对于新能源科技车型的竞争正在日趋白热化，不过大众汽车虽然同样在努力发展，但是却做的比较低调，而在这里我们所要介绍的是大众汽车目前在中国已经投放的Hybrid版途锐[综述 图片 论坛]，以及开始在中国进行路试体验的e-golf的相关技术。

最接近量产的大众电动车

目前在国内进行路试体验的e-Golf是大众汽车高尔夫[综述 图片 论坛]车型的第三代电动驱动产品，而这一带产品在技术上的革新的同时，也对于其成本的控制和降低做了很大的工作，同时这款e-Golf也是大众汽车目前最接近量产的电动车，但最终的电动车量产版本不会是它，而是将于2013年在北美上市的e-UP!。

最实用的电动机

e-Golf所搭载的动力系统是一款永磁同步直流电动机，不过大众汽车方面并没有透露其工作形式，不过按照成本的降低以及性能等的优化来看，e-Golf最可能使用的可能是三相正弦波作为驱动形式，而这也是目前最适用于电动车的电动机驱动形式。

永磁同步电动机析：永磁同步电动机（Permanent Magnet Synchronous Motor，PMSM）是一种具有高效动力输出、高扭矩输出密度以及良好的转矩平稳性以及低噪音等特点于一身的电动机，其与一般电动机雷同，由钉子以及转子两大部分组成，与普通电动机相比，其增加了一套转子永磁体位置检测器，用来检测磁极位置，以此对电机电枢电流进行空控制。

永磁同步电机结构图

永磁电动机体积小、重量轻，且转动惯量小，功率密度可达1kW/kg；另外，其转矩惯量比大，过载能力强，尤其低转速时输出的转巨大，对于民用汽车来说，以上优点可以最大限度的将电动车做小，并让其更接近内燃机车的形式效果；不过因为永磁电动机转子为永磁体，无法调节，所以必须通过加定子直轴去磁电流分量来消弱磁场，同时其主要构成中的磁钢价格较高，这些都对于永磁电动机的制造成本提出了比较严苛的考验。

e-Golf没有变速箱

跟内燃机车不同，电动车中尤其永磁电动机作为驱动端的车来说，它并不需要所谓的变速箱，而在车中我们能看到的这个所谓的变速箱其实是一套减速设备，或者也可以称其为矢量控制系统，而驱动间的结合只是通过负载的大小实现。

一般电动汽车电动机的控制办法是通过矢量控制来达成，其以转子磁链旋转空间矢量为参考坐标，将定子电流分解为相互正交的两个分量，一个与磁链同方向，代表定子电流励磁分量，而另外一个与磁链方向正交，代表定子电流转矩分量，并分别对其进行控制，从而得到稳定的动态特性。

新能源车型必备 制动再生系统

其实绝大多数的新能源动力车型都会存在制动再生系统，制动再生系统是新能源动力车型非常重要的组成部分之一，是指汽车在制动、下坡等情况下出现无用功的时候的能量通过电动机转化为电能，并储存于电池中的过程，比如在F1比赛中经常被提及的Kers系统，通过回收其它能量并储存，在关键时刻为赛车提供额外的动力，而一般家用汽车的能量回收则是通过回收能量为电池重新蓄能，或者将之转化为车辆上电气设备的其它能量来源之用，从而减小车辆的电能消耗率。

制动再生系统结构图

而e-Golf的制动再生系统则是通过一个“B”挡来进行控制，这是一个强制挡位，即为强制性的进行能量回收模式，当挂入此挡位行驶中，松开油门即会有车辆制动的效果出现，不过这并不是通过车辆的制动器产生，而是通过制动再生系统的反向势能而造成，就好象我们直接旋转电动机转子会有比较强的阻力一样。