2011年03月23日 03:18
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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加速没有达到预期水平 刹车成绩排行凤凰测第四

加速测试表现 ★★★★☆

对于双离合变速器的车辆来说，不要太苛求它的加速。由于结构原因，双离合变速器比普通的自动变速器更加脆弱，因为它带有更强大的保护机制——不允许车辆静止时拉高转速。可喜的是宝马的这款7速DKG双离合变速器天生是为了运动和赛道而设计，它具有弹射起步功能。

弹射起步：这一技术源自赛车，原理在于最大限度的发挥车辆动力而用于加速。相对普通起步方式而言，它能在变速器耦合元件分离的状态下，刻意提高车辆转速和扭矩，然后瞬间释放，效果上相当于手动变速器在高转速下突然松开离合踏板(在高转速下让齿轮咬合)；但由于变速器的承受能力有限，它的使用次数一般是有限的，我们测试的这款335i敞篷版，弹射起步在一天之中最多只能使用3次。

文章开头说过，N54发动机就像是一个十分野蛮和暴躁的小子，那是因为双涡轮增压的效果要比单涡轮明显很多，丝毫没有平顺性可言，就像打了鸡血了一样；而N55则不同，在动力的输出上它要比双涡轮温柔许多，输出曲线也更趋线性。从结构上讲，N54的提升潜力很大，稍加改装就可以产生恐怖的动力，这也是宝马逐渐减小和停止N54车型改为N55发动机后，让那些宝马发烧友郁闷的原因。

可悲的是轮胎的抓地力不足，在400Nm的巨大扭矩下，两个后轮会发生严重的空转，在地面上可以清晰可见的黑印就有20米。这也让加速成绩大大降低。6.05秒的成绩甚至还不如同样装备了N55发动机的宝马535Li，与采用N54的宝马Z4 sDrive35i相比更是相差了1秒还多。也许你会疑问为什么宝马不加大轮胎尺寸来改善抓地效果，但那样的话，335i敞篷也就与9.33升/百里的经济油耗无缘了。所以从这方面来看，纵然它配备了动力强劲的N55发动机，但它毕竟还是辆普通的3系，而非以运动和操控为名的M3。

由此看来，N55+8AT的宝马5系[综述 图片 论坛]超越335i敞篷的合理原因还是要归结为前者达到了最佳的平衡，后者突出的是动力数字而并非实际感受。

痛苦总是短暂的，在起步阶段的激烈打滑过去后，迎来的就是一个新的加速波峰和高潮。由于巨大的储备动力，335i在中段和后段加速上表现的当仁不让，虽然推背感会随着车速的提高而减小，但直到180km/h的车速，你才会有明显的感觉，之前的这段时间，你的后背应该始终贴在座椅的靠背上。如果此时让535Li和它来个竞赛的话，你会发现“大美之悦”会从你的车辆前方逐渐退到后视镜里，直到250km/h的电子限速后，两车会保持一个较远的距离而无法再变动。

400牛米的巨大扭矩推动335i的车身，可以在7档的情况下达到你平时所需的超车效果，也就是说，此时不需要可以降档就能轻松超车。另外要提的一点是，高速状态下，敞篷的风阻比较大，为了提高加速、降低油耗和不吹乱你的秀发，最好还是乖乖把车停到路边将顶棚盖上。

制动测试表现 ★★★★★

从我们的凤凰测Z4 sDrive35i、325i、535Li等车型来看，宝马一贯有着不俗的刹车成绩；335i敞篷的表现也一样出色，位居凤凰测的刹车排行榜第四名。

较硬的悬挂配合纵向摆臂稳定杆，让335i敞篷的刹车姿态非常的漂亮；中途没有出现丝毫的热衰退，更没有出现像S80L那样刹车盘冒烟的情况。

随着刹车力度的逐渐增大，在中后段达到顶峰。全程车辆行驶轨迹都都异常的稳健，方向盘也没有任何转动倾向，简而言之一句话：刹车表现的成绩和刹车过程的感受是绝对的表里如一。