2011年03月23日 03:18
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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敞篷车身的设计和悬挂类型的调教让绕桩成绩作出了让步

绕桩测试表现 ★★★☆☆

与没有达到期望的加速成绩相比，335i敞篷的绕桩表现依然不给力。65.98km/h的成绩竟然排在了新POLO[综述 图片 论坛]之后。测试到了这里，已经很清楚的给335i敞篷定位在了运动不是重点的阶段上。

虽然同为3系，但宝马325i、335i Coupe和335i敞篷的底盘悬挂设计各不相同。由于敞篷车身的特殊设计，使得悬挂在控制车身平稳性和舒适性方面占得比重更大一些。运动和操控似乎永远不是敞篷车的终极追求(超级跑车除外)。

在激烈的绕桩环节，悬挂对于连续的车辆摆动有些应接不暇。关闭DTC，进行多次转向后能明显感觉到车头偏沉，可能是涡轮增压发动机的重量较大，又或者是心理作用，此时灵巧的转向会渐渐脱离车身的行驶轨迹，而使车辆变得很滑，较难控制。

AFS主动转向系统可能会让车头的摆动速度超乎你的想象。最小圈数只有1.8圈的方向盘会随着车速的变化在10:1到20:1之间随时调整转向传动比。如果你的双手和方向盘还没有建立起良好的沟通，一阵激烈驾驶后，可能会在停车时感觉有些唐突，但经过一段适应后就会觉得非常方便。

中心臂式车桥带有纵向摆臂和双横向摆臂的后悬挂带给335i敞篷更多的是优雅[综述 图片 论坛]与从容，虽然绕桩成绩并不理想，但不论是车外看起来的姿态还是坐在车内的感觉，都能体会到车辆异常的稳健牢固。

激烈驾驶时，335i敞篷的路感保持的非常清晰，路面的震动会通过扁平比很小的轮胎传递到硬梆梆的悬挂上，而悬挂不仅不会给予减轻，还会带着一定幅度的跳跃“打”到你的臀部上。这种特有清晰路感似乎是宝马3系[综述 图片 论坛]的“专享”，你没得选择，只能接受。

与奥迪和奔驰不同的是，宝马的DTC电子稳定系统对驾驶员的驾驶意图把握的最为到位。除非车辆发生大幅度偏移，否则DTC给予车辆的修正永远不会让驾驶者感到厌烦。它甚至能允许车辆发生微微侧滑以减小转向不足。当然如果你对自己的驾驶技术有着10分信心的话，你可以深度关闭DTC，让车辆真正的听从控制方向盘和油门的驾驶者。

编辑总结：纵然335i敞篷没有达到我们期望的运动表现，但它所反映出来的风格还是非常贴切一款宝马敞篷轿车应有的实质——具备轿车般的油耗和像3系一样的驾驶体验，而且还有敞篷给人带来的生活乐趣。最后还是要提醒一句：拥有3.0T涡轮增压+7速双离合变速器的335i敞篷或许不是宝马M那种纯粹的运动，但在性能上它也决不会输给那些徒有其表的跑车。