2011年06月03日 08:17
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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凤凰网汽车 有人说一篇车评的动态比静态更有看头儿，但我不并这么认为。尤其是对于一些历史意义大于实际用途的汽车，不说发动机、底盘和车身框架（组成汽车的三大要素），单从外观和内饰所折射出来的——设计师们那种鬼斧神工的创造意境，就更值得人去细细品味。比如你这次看到的鸥翼传奇——奔驰SLS AMG[综述 图片 论坛]。

SLS AMG的精髓有很大一部分是它的设计，所以在你开始阅读前，我建议先把这两个东西复习和回顾下: AMG & 300SL （如果你是专业车迷那请无视，看下一段）

AMG的起源和历史很长，我在这这里只做个有针对性的描述：

就像宝马的M和奥迪的MTM一样，AMG亦是奔驰的御用改装厂。从1993年起，正式成为benz公司的下属部门，但注意：AMG不是赛车部门，真正的AMG赛车，是由AMG的创办人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名为HWA的公司所制，后再售予AMG，最终以AMG身份出现的产品。

所以SLS AMG的一个重要特点就是，它是由非赛车部门亲自操刀设计的第一款超级跑车。（这种情况不会出现在法拉利、兰博基尼和保时捷上，因为她们本就是制造赛车的厂商）

至于300SL可说的就太多了，读者只需要知道，它曾经奔驰的一款著名“赛车”，在当时的各种比赛中，夺得各种冠军，由此名声大震。

随后奔驰神速般的推出了量产版，凭借出色的工艺和叹为观止的鸥翼车门再加上无以伦比的性能，300SL卖的价格很高，但依然收到了无数粉色的追捧；现在的热门车是加价才能买到，而当时的300SL加价也未必买的到。

看到这辆“古董”的300SL 想到的不是没落 而是“新300SL：即将崛起——SLS AMG

凤凰网汽车测试 静态体验奔驰SLS AMG 优点 外形基因上是对奔驰300SL的经典传承和升华；内饰是真正的碳纤维材质，绝对的物超所值；车内座椅和空间绝对能提供让你满意的乘坐环境。代号为M159经过改良的V8称得上一台入门级赛车发动机。 缺点 静态体验部分几乎无懈可击，吹毛求疵的说，门的开启高度不够，上下车时还是容易碰头。 售价 362.8万 竞争车型 法拉利California、玛莎拉蒂GTS、兰博基尼LP550-2 制表：凤凰网汽车

世界上没有几个汽车设计师能像在奔驰工作那般幸运，因为有着百年品牌沉淀的奔驰汽车，设计师们随便拿出来几十年前的经典车型，经过简单的“回炉”复刻，新款就轻易的信手拈来；今天看到的SLS AMG就是具有代表性的一种车型复出。

当时的300SL完全来自赛车平台，不论是车身强度还是车身重量都有严格的标准，在现如今一款跑车被大量的电子舒适性配置包裹的今天，能做到除了对动力的提升外，还要求车身以轻量化为主旨的实在少之又少，何况SLS是一款以舒适性为铁律的奔驰跑车。当奔驰的领导者最终同意复出生产SLS AMG时，AMG团队除了感叹和欣慰外，更多的是有了空前巨大的压力。

SLS AMG的手绘稿几乎是奔驰所车型中 数量最多的 

所以我才说作为奔驰全新的车系，SLS不仅代表了新一代车型的开始，更肩负了复兴300SL的神圣使命。

由于我的主编胡津南老师于去年已经在德国试驾了奔驰SLS AMG，而且还有霍根海姆赛道的体验部分，所以此篇文章是对一些胡老师没有描述到的地方再进行了小小的补充，关于德国的试驾部分，请点击下图进行欣赏;

在正式介绍前的啰嗦就到此结束，请点击下一页开始欣赏精彩的SLS AMG静态体验部分。