2011年07月01日 03:17
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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开着K5很快就能找到印象中韩系轿车的典型风格：轻便、有亲和力。它的油门踏板，方向盘转向力度都比较轻，简单熟悉就可以立刻适应K5轻松的驾驶操作模式。易于驾驶的特性是韩系车近年来一贯的调教风格，尤其是轻巧的转向很适合在拐角多的城区，加上车内视野不差，如果作为日常代步工具K5确实能够胜任，前提是驾驶员要时刻保持平和的驾驶心态。

按方向盘上的ECO按键就可以让K5进入经济驾驶模式，所谓经济模式就是变速器换挡时机提前，对油门的相应略微变缓慢，从而尽可能让发动机保持在较低转速区工作。这种省油方式看似需要驾驶员牺牲一部分驾驶乐趣，不过在交通一直不怎么舒畅的北京，我们发现经济模式对K5的动态表现并没有造成多大影响，即便反应相对迟缓，它依然能从容的跟上车流，如果你突然把油门踩到底，聪明的变速器也能理解你需要全力加速的需求，会立刻降挡并让发动机直接冲到红线区。因此我们建议经济模式应该尽可能多用，除非你真的有要开快车的要求。

ECO经济模式对降低油耗肯定有一定好处，不过刚才说了，精明的变速器很容易看穿驾驶员渴望加速的意图，因此想要真正降低油耗还需要驾驶员以平和的心态配合电脑。这次对K5进行的油耗测试时气温较高，因此全程都开启空调，在没有严重交通拥堵的情况下，K5的平均油耗为8.27升/百公里，对于一台2.4升发动机的中级车算不上费油，但距离具有很高科技形象的TSI+DSG还是有较大差距。

驾驶K5给人的感觉整体很轻便，是那种令人能放松心情的感觉。而悬挂和底盘又比较扎实，尤其是减震调教的偏硬，又能让人体会到一丝运动性的元素存在。但这种动感的印象一点都不强烈，因为K5行驶起来真的非常老实平淡，安静的车厢恐怕也不容易调动起驾驶员的积极性。

安静的驾乘感受来自于隔音性能出色的车身，尤其是在怠速状态下K5的车内噪音测量值非常低，堪比身价贵上几倍的豪华轿车。Theta II发动机不仅运转噪音低，而且也比较平稳，只有车速超过100km/h后发动机噪音才变得明显。

车内安静的另一个原因是K5的胎噪不明显，原厂装车的是韩泰Optiomo H246系列，是一款注重低噪音为特色的轮胎。我们试驾的顶级型号轮胎规格达到225/45 R18，这个尺寸在中级车中已经相当厚道，可惜这套轮胎并非以驾驶操控性能为卖点，因此K5就变成一台装着老霸道轮毂的汽车，但跑起来又像是鞋不合脚似的施展不开。