2011年07月01日 03:17
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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之前多次接触这台2.4升发动机和6AT的动力组合，在K5上的性能表现也没有什么悬念。动力初段释放还是比较痛快的，起步瞬间的加速度还能让驾驶员感到一点推背感。不过随着扭矩的提升，动力很快突破前轮抓地力极限，伴随明显的挠胎动力流失，损失了一些时间。变速器在加速过程中表现称职，两次换挡都干脆利落，换挡速度快而且衔接顺畅，对加速的影响微乎其微。

最终K5花费了10.68秒让车速表突破100km/h大关，这对于一台2.4升发动机的中级车并不算很快。除了测试当日气温高达31°，较低的空气密度影响进气效率外，轮胎抓地力不佳导致打滑也是影响加速表现的重要原因。虽然加速成绩一般，但日常驾驶的话这台2.4升发动机还是能提供足够的动力储备，只要不故意开快车，基本不会投诉它有动力不足之嫌，而且变速器的表现令人信服，甚至让人觉得方向盘后的换挡拨片都有些多余了。

轮胎抓地力不佳的问题在制动测试中表现的更加明显，如果说加速时轮胎的打滑耽误时间对于日常使用还不构成影响，那么刹车效果较差就让人无法接受了。踩下制动踏板能感觉到ABS在细腻的工作，坚实的悬挂也为车头提供良好的支撑，没有夸张的磕头动作，不过这些良好的感觉最终得到的制动成绩仅仅处于及格线的边缘，实在令人遗憾。

K5的制动成绩不理想出乎我们意料，因为扎实的悬挂和大尺寸的轮胎规格都对制动测试提供了很好的先天条件。可惜制动力偏弱，而且韩泰轮胎的抓地力也不尽理想，唯一值得欣慰的是K5的制动系统经受住高负荷测试的考验，基本没有热衰减的趋势，不过平均45米以上的制动成绩在紧急状况下还是让人觉得心里没底：踩下制动踏板获得的减速度经常达不到驾驶员的期望值，说白了就是刹车偏软，给人的安全感不强。