2011年07月01日 03:17
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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起亚K5[综述 图片 论坛]在产品定位上比索纳塔[综述 图片 论坛]更偏重个性和动感，不仅仅是外观，在底盘的设定上也有一定差异化。K5的底盘比索纳塔更激进，悬挂和减震器都紧绷绷的，车身的刚性也非常高。因此K5在绕桩时表现出良好的车身姿态，侧倾幅度较小，而且很快就会被减震器给顶回去，姿态颇有些运动型车的从容感。但这些都是表面现象，由于轮胎抓地力跟不上，K5的操控极限没有达到我们预计的水准，因为操控极限低，它对ESP的依赖程度也相应提高了。

起亚的动态稳定控制系统设置的比较保守，严格遵循安全第一的原则，稍有放纵行为就会加以制止。而且介入的过程有点专横，明显的制动力度显得有些突兀，而且动力切断的感觉明显，ESP似乎不是“修正”而是“剥夺”驾驶员的操控权。唐突的动力中断和制动介入可能让驾驶员无所适从，感觉不是人控制车，而是车在控制驾驶员。我们理解起亚采用如此谨慎的调教方式是为了保证安全，但极端保守的调教似乎不太符合这款车的运动风格，而且也不会给驾驶感觉带来什么提高。

绕桩测试中关闭ESP后发现K5的操控极限确实不高，鉴于其车身底盘和悬挂都相当扎实，我们认为主要问题还是在于轮胎表现不理想。胎面较硬的韩泰Optimo H426型轮胎属于耐磨实用的款式，势必要在性能表现上做出一定妥协。K5使用电子方向助力本身精准度就一般，轻飘飘的力度日常代步感觉轻松，此时就成了手感模糊。驾驶员需要小心的协调转向角度和动力输出，避免让轮胎突破极限引发明显转向不足，总之K5的操控宽容度不高，尽管底盘和悬挂的功力不错，但没有在测试中体现出来。