2011年09月06日 10:22
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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无法关闭的ESP和加长的车身在“极限”状态下影响操控

新迈腾[综述 图片 论坛]与老款迈腾差异最大地方是ESP电子稳定系统无法关闭，另外加长10厘米的轴距对操控也会有一定的影响。之前我参加新迈腾全国首次试驾时，写的标题为“轴距加长，操控不变”！这个标题有两个情况需要说明：第一，除非极限情况，一般的道路驾驶，新迈腾在操控性方面依旧保持了老款迈腾的“干净利索”没有任何拖泥带水的感觉；第二，想对老款迈腾，新迈腾在操控性方面虽然略有降低，但也仅仅是体现在一些方面，并非是全方面的降低，而且这个程度很小。

从拉力到赛道，从越野到场地，周老师都有着丰富的汽车驾驶经验。此次迈腾的凤凰测栏目中，勇哥特地从外地赶来参与测试。

客观的说，64.15公里/小时的成绩还是要超过很多同级车型；不过从曲线图上来看，达到最高速度后，在进入下一个桩时，车辆动力就被ESP无情的给削弱了，这个成绩的出现与它那强大的2.0TSI发动机有着很大关系。我们可以理解为迈腾的ESP较为敏感，在关键时刻， 它是为了保证车辆不会发生任何侧滑而设定的。但请放心，因为在日常驾驶情况中，ESP始终会保持在“休眠”状态。

高速状态下的激烈驾驶会导致车身发生较为明显的晃动，那种感觉...相信一般的司机都不会再继续“放肆”驾驶，但其实它还离极限很遥远。

日常驾驶时，相信ESP会是你的一个好伙伴，在面对湿滑路面和突发情况下，帮助驾驶员使车辆避免发生意外。

油耗测试当天很不巧，时间紧迫，只能晚进行测试，四环路上几乎没车，我相信这个6.86升/百公里的成绩严格来说不算是城市的均衡油耗，但可以说在一定程度上反应了TSI+DSG组合的完美。还记着很早的时候，我第一测试的试驾车是老款迈腾2.0TSI，当时在深夜北京五环上开出了5.45升/百公里的数字。

新迈腾的轮胎在噪音方面的表现一般，低速情况下，它是主要的噪音源；而速度一旦超过100公里/小时，随着风噪和发动机噪音的增加，胎噪此时变得不再明显。可以说新迈腾的车辆隔音水平相比老款迈腾有有明显提升，所以整体的行驶噪音表现还是值得称赞。