2011年09月30日 09:42
来源：凤凰网汽车 作者：仲经纬

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绕桩测试：成绩表现还算理想，相信如果是2.0T四驱版本，成绩还能更好。

众所周知，韧性、刚性十足的悬挂会带来更强的操控感。从车辆对悬挂的改装也不难看出，为了追求操控性而选用更有韧性的弹簧、减震等，这样必定会降低车辆的舒适性。

国产tiguan采用了德国SACHS减震器，为了让它更适应国内的路况和条件，在调教上肯定也与进口版有着区别。实际驾驶中，悬挂的表现给我的感觉相对进口版本有些软，这明显是往舒适性方面靠拢，以使其更符合国人的口味。

缺少了细腻的路感并不代表悬架的整体会偏软，在经过起伏路面时，车身的上下浮动很有限，而且回位后也很少有多余的晃动，这说明避震筒的阻尼还是支撑性不错的，这样的表现让人对其绕桩表现有了期待。

得益于途观[综述 图片 论坛]相对硬朗悬挂调教的原因，感觉即使是绕桩连续的重心移动让途观左右侧倾都很严重，但都还在可控范围内，感觉途观能承受极限驾驶的程度比较高，这也历来是德系车的强项。

近期城市SUV的热门车型现代ix35[综述 图片 论坛]和起亚智跑[综述 图片 论坛]在我们的操控性测试中都获得了还算不错的成绩，这与它们采用相当硬朗的悬挂设定不无关系。由于要追求更好的通过性，所以带来的是更高的离地间隙，加上高重心的SUV本身就不善操控，因此必须把减震调节得很硬才能达到令人满意的稳定性，这肯定会以牺牲一定的舒适性为代价，所谓鱼和熊掌不可兼得就是这个道理了。

在进行了多次测试之后，我们在电脑上读取一系列测试数据，最终我们发现国产途观18米的绕桩最好成绩被锁定在62.54公里/小时，这个成绩对于一款SUV来说表现不错。

我们都知道，国产途观具备四驱模式，只是我们今天试驾的车型并没有配备，我们有理由相信如果我们测试的是四驱版本的途观，这个成绩还会有一定的提升的空间，当然了，还有一个客观因素是轮胎的原因，由于我们的试驾车轮胎磨损比较严重，所以也一定程度上影响了测试成绩。