2012年02月29日 01:00
来源：凤凰网汽车 作者：宋铭温

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在最初的驾驶体验中，我们就可以明显地感受到308的动力匹配相对较为充足。尤其在中低速加速过程中，200牛·米的扭矩可以提供明显的加速感。但受拖累于4挡变速箱的齿比设定，80公里/小时以上的中途加速能力就很一般了，如果是高速超车的话需要掌握好提前量，以留足充裕的冲刺距离。

在将油门和刹车同时踩到底后，转速表会攀升至约2800转/分钟左右。此时快速松开刹车，308就会以最好的状态开始其加速过程。在加速初段，前轮会出现少许打滑，但持续时间很短，某种程度上来讲还有利于获得良好的加速成绩。起步之后，308的状态很稳定，全成都处于较为平稳的加速状态，并最终在2挡末段完成车速破百。最短用时为10.12秒，属该级别车型的中上等水平。

正常行驶情况下，308的尾部就有些略微上翘，这一姿态在制动测试中变得有些夸张。随着一脚重刹，308的车头会猛然下沉，紧接着强大的减速力随之而来。从外面来看，308的姿态已和许多SUV车型有些接近，让人感觉不够踏实。不过从实际测试来看，308的制动表现很稳健，车尾也没有任何不安分的迹象。

40.18米的紧急制动表现同样属于这一级别车型中的中上等水平，如果在充分磨合后成绩可能会有进一步提升。当然，如果厂家能够将前悬挂的支撑表现加强，相信308的车身姿态和制动表现同样会更上一层楼。

和许多欧系车相同，308同样配有紧急制动双闪提示功能，它可以在大力刹车的情况下及时开启双闪，提示后车尽快采取措施。虽然这一功能并不能直接改善刹车性能，但在对后车的提示上却有着非常直观的效果，能够有效避免后车因判断失误导致追尾。在日常驾驶情况下，如果遇到车流突然减速的情况，我们也应手动打开危险报警闪光灯（双闪），以给后车充分的提示和制动距离。

经过连续10次紧急制动测试后，308的制动表现很稳定，没有任何热衰减。