2012年02月29日 01:00
来源：凤凰网汽车 作者：宋铭温

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在之后进行的绕桩体验中，308表现出明显的转向不足趋势，这种设定对于提升驾驶安全性有很大帮助。当极限来临时，308会首先以刺耳的轮胎嚎叫声提醒驾驶者，大多数情况下驾驶者都会下意识的收油，从而避免突破前轮的抓地力造成失控。但实际上在轮胎开始嚎叫和车辆推头失控之间还有一定距离，这种渐进性的设定同样是为了安全起见。

308的高配车型配有ESP系统，同其他PSA集团车型一样，在车速高于60公里/小时后即便已经手动关闭的ESP系统会再度开启，以保证高速情况下的驾驶安全。这一设定虽然充分保证了驾驶安全性，但对于驾驶乐趣却有一定影响。在绕桩过程中，我们就需要不断同ESP进行抗争，很难有十分顺畅的驾驶感受。但是转念一想，有谁会像我们这群车疯子一样折磨一个衣冠楚楚的绅士呢？对吧......

对于一部自重约1.4吨的2.0升排量自动挡车型来讲，11.46升/百公里的油耗实在不能划归俭省的行列。但考虑到这部测试车仅行驶过不足2300公里，尚处在磨合期，这一油耗表现还算说得过去，但同其他匹配6挡自动变速箱或CVT变速箱的相近车型相比，这个数值就显得有些高了。对此，我们表示继续期盼6挡自动变速箱的到来。

得益于较为流线型的设计，308的动态噪音表现不错。但和其他车型不同，在车速超过80公里后，其发动机噪音会显著增加，从而影响车内噪音表现，尤其在以120公里/小时的车速进行巡航时，3200转/分钟的转速实在无法让车内安静下来。

整体来看，虽然它同307并无本质区别，但在部分调校和配置上的区别还是让308显得更为绅士。虽然它并不十分善于奔跑，但满足绝大多数人对于动力和操控的追求仍旧不成问题。毕竟这完全是一部以代步为首要目的，并兼顾部分商务用途的紧凑级车。对于多数家庭来讲，它时尚、精致的内饰、灵秀动感的外观才是打动他们的核心价值。