2012年04月01日 06:50
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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quattro全时四轮驱动是奥迪高性能车不可分割的一部分，尤其是A7采用了最新一代quattro：在新的中央差速器内有两组冠装齿轮，能实现比托森机械差速器范围更大，效率更高的动力分配。此外由于冠装齿轮组结构紧凑，重量也有所降低。实际上A7的quattro核心部件与RS5是一样的，动力分配在默认情况下偏重后驱，A7的前后轴动力分配为4:6，极端情况下可以将动力分配给附着力最好的轮胎。

实际效果非常积极：A7的行驶特性兼具四驱车的稳定感和后驱车的灵活性，绕桩体验可以清晰的感知到逼近极限时车尾会出现向外甩动的趋势，但幅度远不如纯后驱车那样夸张，只是浅尝即止。在出现滑动后，quattro四驱系统会通过改变动力分配，将出现滑动的尾部拉回安全的行驶路线内。

新一代四驱系统抓地能力更强，悬挂在弯道中的支撑有充足的韧劲，但侧倾并不是完全没有，因为A7的减震并没有调到非常硬，作为一款大空间的豪华四门轿跑，空气悬挂的设定比A8L硬一些，但依然具有很高水准的吸震能力，至少开着A7 Sportback绝不会因为不舒服迫使你放弃驾驶它长途旅行的欲望。

方向盘也是奥迪一贯轻柔舒适的风格，虽然比起奥迪A6L这样的商务车已经重手很多，但A7的电子助力转向手感整体上依然偏轻，不像宝马紧绷到你不敢轻易单手控车，又比奔驰多一份机械的清晰质感。驾驶奥迪A7会给人好开易上手的感觉。虽然车身不算小，但跑起来你会觉得它并没有看上去那么长，习惯一段时间后甚至有越开车越小的感觉。

总的来看，奥迪A7这款四门豪华轿跑车在兼具了跑车优雅靓丽的外形以及旅行车宽大行李箱的实用性。开起来它同样具备或舒适安逸，或动感强劲的双重性格，它就如同一个多面手，依靠跨界车型设计以及高科技驾驶模式选项调节，打造出一款既能文又能武的汽车。

以奥迪A7的价位，能达到相同水准，或出色设计的竞争对手并非少数，毕竟以近百万元的价格购入的产品，大抵在软硬件的实力上都不会有明显的短板。相对而言奥迪A7独特的掀背式造型，丰富的科技配置，甚至是那个超大的行李箱都是它专属的产品特点，驾驶模式选项带来迥然的动态表现，让这款豪华四门旅行车可以通吃不同年龄段，不同驾驶习惯的多金顾客。正如同孩童时代家长经常训导我们“艺多不压身”，多几门本事在汽车界也是求生法则中不可或缺的一条。