2012年04月01日 06:50
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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接下来进入性能测试环节，在公路上喜欢隐藏实力的A7现在可以全力以赴的展现3.0TFSI发动机的实力了。设定运动模式，虽然峰值扭矩高达440N·m，但有quattro四驱系统将其分配到四个车轮上，因此可以直接全油门起步。这是A7相对于沿用传统前置后驱布局的轿跑车，在驱动能力方面的优势。大马力后驱车还在原地烧胎的时候，A7已经如同离弦的箭一样冲出去，动力一点都没有被浪费。

之后的加速过程也体现出增压发动机和双离合变速器的优势，虽然这台发动机并不是高转速型号，但机械增压带来均衡而宽阔的扭矩平台让其在任何转速下都具备充足的加速能力。奥迪的S-tronic双离合变速器换挡速度也没有什么可质疑的，虽然每次换挡时会有轻微的冲击感，不过这可是一款300马力，设定为运动模式的轿跑车，每次换挡带来的冲击感，还能让你体会到它精密而强大的机械性能。

最终A7完成0-100km/h的实测最好成绩是5.83秒，而完成0-400米加速的实测最好成绩是13.92秒，冲线最高车速为160.85km/h。从加速线形图上可以看出，A7只需要不到200米的距离，就可以达到我国高速公路的120km/h的速度上限，形象的说，在红绿灯前全力起步，当与你并肩起步的车刚刚通过路口时，你已经在接近下个路口的地方开始刹车了。

从100km/h到完全静止，奥迪A7仅仅用去37.13米的距离，以A7的体型和重量，这是很拿得出手的成绩。A7的空气悬挂设定在运动模式，对车身提供的支撑力度相当扎实，没有夸张的“点头”，车身姿态始终保持良好。从恒定的减速度值也看得出来，A7的制动系统有力而且均匀，减速度基本都能维持在-1g以上，出色的制动效果能让驾驶员撒欢的时候信心更足。

经过连续10次制动测试，奥迪A7完全没有出现热衰减现象，成绩一直稳定在37米左右，强有力的制动系统不仅可靠性高，而且初段就有充足的制动效果，让人感觉很有安全感，值得一提的是，虽然初段制动依然保留了欧系车直接、强势的效果，但比起以往的奥迪车型已经有所软化，尤其是刹车刚接触的那一瞬间，原来奥迪车普遍的点头现象弱化了，制动强效而不唐突，这倒是反映出A7作为奥迪最新的产品，其调教方式和对运动、舒适性趋同的理解更加老道了。

油耗测试是与编辑部的另一台测试车奔驰CLS350一同进行的，两款车结伴而行，最后奥迪A7的平均油耗实测值为11.96升/百公里，比官方公布的8.2升/百公里的平均油耗理论值高出不少。即便如此，我们认为不到12升的平均油耗对于这台300马力的大型轿跑车依然是很节俭的。其中奥迪的发动机智能热管理、自动启停，汽油直喷甚至高效率的双离合变速器都为其作出了贡献。

无框式车门和宽大的轮胎都是跑车应有的元素，奥迪A7在加持众多跑车元素的情况下，依然能做出媲美奥迪A6L，甚至A8L那般静谧而舒适的驾驶舱环境，体现出这种四门豪华轿跑车更偏向于享乐的格调，尽管A7拥有一台强有力的心脏，但平时它的跳动速度非常缓慢，坐在车内很难听到它的“脉搏”，加上低矮的线条出自精心考虑的空气动力学优化，风阻系数很低，高速行驶时风噪和发动机的声音都不会扰人。