2012年04月01日 06:50
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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科技感是奥迪A7相对于奔驰CLS较为突出的一个亮点，无论是设计还是配置，它都营造出更为年轻活力的一面。而这些高科技堆积出来的驾驶舱，其实并非要增加你的肾上腺素分泌量，这是A7相对于纯粹跑车完全不同的理念：它的配置和科技，反而会大大降低你开车的“感觉”，或者直白的说，就是开这款车就如同操作傻瓜相机一样，高度智能化的A7在善跑的同时，更会让你体验到智能所带来的便捷。

新一代泊车辅助系统不仅可以完成平行停车（这一功能目前大多数自动泊车均可完成），还能完成垂直泊车。另外平视显示系统也是首次出现在奥迪车上，而且这些配置在新奥迪A8L上都没有提供，足见A7 Sportback的科技配置是武装到了牙齿。

整合了奥迪预防式整体安全系统audi pre sense以及更高级别的Audi pre sense front以及ACC自适应巡航让它可以很聪明的在车流中自己行走，理论上驾驶员只需要控制好方向盘即可。奥迪的ACC可以实现自动停车/便捷起步的功能，理论上除了红绿灯的起步之外，驾驶员甚至可以不用触碰油门和刹车踏板。

但在拥堵的下班高峰，ACC系统出于安全而与前车保持了相当大的距离，这导致我在走走停停的路段不断被人以近乎秒杀的方式插队，由此引发的自动刹车足够吓出我一身冷汗。当然这并不是A7的错，实际上它的智能跟车系统已经演练得相当成熟，甚至可以判断出相邻车道汽车的行驶趋势。但它显然还适应国内文明程度较低的交通环境，无法做到人脑的因地制宜。

随着奥迪A7引入奥迪热管理系统和智能启停，在驾驶动态选项中也增加了efficiency经济模式。尽管开着这么贵的一款高级车谈节约有些奇怪，但节能减排无疑是当前最符合时代潮流的技术进步方向。在经济模式下，发动机的动力输出会变得柔和一点，但相信我它依然具备秒杀公路上绝大多数汽车的能力。在电池蓄电量足够的情况下，V6发动机在停车时会自动停止工作，空调也是适当降低运转功率，加上A7采用的钢/铝混合车体，更低的整备质量也为减少温室气体排放作出了一部分贡献。

除了驾驶模式选项，奥迪A7 3.0TFSI还装备了空气悬挂。利用MMI在车辆菜单中调节家驾驶模式，空气悬挂也会呈现出截然不同的减震特性，舒适、自动模式下它对于冲击的缓解相当显著，选择运动模式后，你就会得到更为硬朗的底盘悬架，高速行驶时车身还能降低，以增加稳定感。

空气悬挂还有一个好处，就是可以人为提升底盘高度。虽然奥迪A7的空气悬挂并不会让它进入到奥迪Q7专属的领域，但完全有能力化解人们对于轿跑车通过性的担忧，升高底盘后，只要普通轿车能爬上去的路缘石，或者高倾斜度的停车场坡道，A7都能轻松应付。

奥迪还允许驾驶员在动态驾驶选项中针对发动机/变速器、转向系统、悬挂以及安全带收紧四个项目进行单独设置，已适应不同人的驾驶习惯。在拿到试驾车的这几天，我将发动机变速器以及转向系统设定为运动模式，悬挂设定为舒适模式，安全带则是自动。这样的设置其实挺适合A7的本性：舒适堪比轿车的行驶感受，想玩的时候就深踩油门或扭扭方向盘--立刻就找到跑车的冲劲儿。这样的设定特别适合北京这种郊外路面质量优于市区的城市，开跑车感觉有，同时也没让自己的屁股受罪，就好似同时吃到了熊掌和鱼。