2012年04月17日 00:43
来源：凤凰汽车 作者：宋铭温

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

凤凰汽车讯 虽然宝骏汽车其实还是个相对年轻的品牌，但得益于东家上海通用的支持，它旗下的首款产品宝骏630就展示出了非常成熟的品质。这种品质不仅体现在外形设计上，更是由良好的装配质量、稳健的调校和良好的匹配等细节散发出来的。相比起某些已经“自主”了10余年，却很难找出一款品质成熟，看得到在明显进步的品牌来讲，宝骏的起点和上升势头还是很不错的。

虽然众所周知宝骏630是由凯越的车身和荣威350的动力及传动系统+后悬挂组合而成，但这并没有影响广大消费者对它的认可。当然，一方面这种认可很大程度上来自于帅气的外表和相对充裕的空间，另一方面也必然来自于广大消费者对于其品质的认可。据了解：近几个月，宝骏630的销量都维持在8000台以上，并且在北京也能偶尔露峥嵘了。对于一个全新的自主品牌产品来讲，能够取得这样的成绩实属不易。

由于我们本次所试驾的这款车并未搭载DVVT可变气门正时系统，因此其出现在4200转/分钟的扭矩峰值稍有些晚（DVVT发动机扭矩峰值出现在3600-4000转/分钟），但横向对比来看，这个区间也属于再正常不过的范围。110马力的功率表现在这一级别中并不是最高的，但也属于中上等水平。整体看来这部发动机的参数表现不错，实际驾驶过程中车辆的动力匹配也还不错，加速感觉很轻快。

5挡手动变速箱同样是老兵新传，换挡手感和档位的清晰度、行程皆属上乘，完全不会出现档位模糊、入档生涩的情况。在齿比设定方面，前两档可以比较好的兼顾中低速加速性能，而从3挡之后则是明显的省油设定，偏重高速巡航能力和燃油经济性。也正是得益于这种变速箱齿比的设定，宝骏630取得了不错的油耗表现，这一点我们将在下文中为您展示。

虽然发动机和变速箱是老搭档了，但驾驶室内的人机工程学调校却和此二者没什么关系，于是在离合和刹车踏板的高度设定上，宝骏630就显得有些“年轻”了。一方面刹车踏板和油门踏板的落差较为明显，容易对驾驶者的操作产生干涉；另一方面离合器踏板的高度比刹车踏板还要高，驾驶过程中难免感觉有些别扭，希望厂家能够在日后予以改进，进一步提升驾驶细节方面的感受。