2012年05月15日 00:21
来源：凤凰汽车 作者：房力耕

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虽然车内有些部件也可以在便宜的本田车上见到，只是请不要认为这是“掉价”。实际上对于讴歌这种销量不算很大的进口车型，适当与大众品牌共享技术和部件，反而会起到一些意想不到的效果。比如来自雅阁的导航控制按键已经完全实现中文化，在一款如此个性的进口车里见到中文按键，就好比天天关在楼房里突然被送到了四合院，感觉特别接地气。

这套导航系统虽然不具备G-book或安吉星那种远程语音控制，但它是目前国内少有的，可以通过中文语音操作。操作也特别简单，按下语音操作按键，按照屏幕上显示的命令词条读出来，系统对普通话的辨识率非常高，所以开车的时候驾驶员自言自语的设置导航并不是多难的事，比触摸屏或旋钮的操作都来的简单，更重要的是安全，因为全程双手都不必离开方向盘，注意力也可分配更多与路面状况而非导航操作界面。

本土化的另一优势是导航的实时路况显示，包括道路堵塞等信息会以不同的颜色显示在屏幕上，以便于安排出行计划。细节方面也无微不至，甚至连导航3D界面的天空颜色都有考虑，上面两张图片分别是白天和傍晚，另外还有夜间的星空。虽然只是个导航软件的小把戏，但对于消费者，小小的细节积累起来同样是决定成败的关键一环，尤其是像ZDX这类汽车，它的潜在用户“感性”的成分要比常规SUV消费群体高得多，不是吗？

适合北美市场的需求，ZDX的前排配置可谓丰富，三级通风/加热座椅加上出风量很强势的空调，在夏季非常享受。车门控制单元清晰的显示ZDX确实为前排乘客设计的，后排车窗甚至连一键升降功能都没有。这对于海外用户不难理解，这类车的后排利用率低/避免儿童操作导致危险都是合理的解释，不过在中国，消费者似乎更青睐于“不求有功，但求无过”的配置清单，总之就是可以比别人多，但无法接受比别人少，即便是如此个性的ZDX，我们也认为其90万的售价应该在功能性方面更大方些，同样的遗憾也出现在天窗上，只能一键开启但无法一键关闭，对于中国消费者对于“自动化”的偏好，应是讴歌引入新产品时需注意的。

另一个让人不太理解的设计是无钥匙启动开关，ZDX的中控台旁边的红色启动按钮可以直接启动，据说这个红色的按钮还是灵感来自本田的一级方程式赛车。在手套箱中关闭无钥匙启动，就必须将钥匙插入钥匙槽后才能启动，目的？我没想出来，因为我真心不打算将原本简单的工作复杂化。

还有部分功能被安置在仪表台左侧下方的控制面板上，包括车内可控制电动开合的尾门，总体上ZDX的配置级别符合其售价，便利性和人性化也都令人满意，只是专注于北美地区消费者的习惯，使得它在部分功能上还没有达到向导航系统那样中国味十足。

后排乘客也享有独立的空调出风口和分为两档的座椅加热，但可折叠的座椅使得它无法安装体积较大的座椅通风，好在ZDX的贵宾应该呆在驾驶位和前排乘客位置，后排从来不会成为它的焦点，所以配置少一点倒不可厚非。

倒车影像+泊车雷达辅助对于这个价位的汽车倒是没什么新鲜的，不过ZDX在倒车影像方面别有用心，它可以通过图像处理，形成标准后方视角、大广角和高位俯视三种视角，以满足在不同路况下的泊车。即便是一个简单的倒车影像，讴歌ZDX的考虑也非常周全，在对于驾驶员的功能性关怀，日系豪华品牌经常能带给我们一些成本不高的惊喜，而且就功能层面讨论，它也领先于很多欧美豪华品牌。