2012年05月17日 07:07
来源：凤凰汽车 作者：房力耕

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有这样一台强劲的3.7L发动机坐镇，想必讴歌ZDX的加速能力应该不错。SH-AWD系统保证起步时动力不会浪费在空转的轮胎上，吊高转速也只听得轮胎发出短暂“吱”的一声后便死死咬住地面。较多的动力在加速初期被分配到后轴上，这有助于提升牵引力表现，因此ZDX的起步势头很猛，加速度峰值一度冲到0.7g，甚至比一些小钢炮级别的运动车型还来的强悍。

本田的VTEC可变正时气门技术让这台大排量V6发动机在高转速区拥有非常抢眼的动力表现，尤其是转速超过5000rpm后加速的力道尤其浑厚。从下图的加速度曲线也可以看出，在1档升入2档之前还出现了个加速g值的小高潮。6速自动变速器在加速测试中表现称职，换挡速度快而且衔接极为平顺，实际表现并不逊于当今豪华SUV流行的8AT。

我们在运动模式下，测得讴歌ZDX从静止加速到100公里/小时最快成绩为7.53秒，在运动模式下自动变速器要升到3档才完成百公里加速，而在手动模式下，将发动机转速催逼到极限也可以2档破百。讴歌的6AT手动模式的设定相当激进，除了1档有保护功能外，其它档位都任由你将发动机转速逼到极限，也坚持不升档，对驾驶者命令的服从度很高，由此也看得出讴歌ZDX选择走轿跑车风格运动路线确实有底气。

虽然3.7L发动机在加速测试中表现出色，出色的6AT也对得起它的运动风格，不过请不要忘记这台体型庞大的跨界车重量超过2吨。虽然讴歌ZDX的悬挂并非一味求软，以SUV的角度看它提供的韧劲也很到位，但紧急制动时还是不太好控制住巨大的负载：踩下制动踏板，乘客不得不对柏油路面“俯首称臣”，另外就是ZDX的制动踏板设置是线性的，前1/3行程的制动力不算明显，深踩后才会获得足够的减速度，这一特性在城区容易做到更为良好的舒适性，但不会让人对汽车的运动性能有什么信心。

连续完成10组100-0制动测试，讴歌ZDX交出的平均成绩为45.76米，即便以2吨重的大型SUV衡量，这个成绩也就是不过如此，-0.9g的减速度也显示出ZDX在测试中没有提供令人满意的制动力。需要说明的是，这台测试车在进行性能测试时里程表的读数只有240公里，其行走机构尚未磨合，轮胎和制动系统没有达到最好的工作状态，但抛去这些客观因素的影响，我们认为ZDX的制动还应该更好一点，毕竟买车到这个级别，消费者对于安全、性能的要求也水涨船高。

虽然制动测试的成绩一般，不过ZDX在炎热的天气下，制动系统与2吨的整备质量连续抗击10余轮依然没有被击垮，没有大幅度的热衰减，最后随着制动系统进入状态成绩还有所好转。根据我们的经验，在充分磨合制动系统和轮胎后，这台讴歌ZDX的制动成绩应该还有一些提升空间。

前面在日常行驶体验部分说过，讴歌ZDX的6AT变速器时刻想着省油，在自动模式下会很积极的升档。另外这台V6发动机的动力储备也很充沛，很少需要驾驶员猛踩油门。因此虽然3.7L的排量看着很大，但还是表现出很高的工作效率。

ZDX在129、4公里的油耗测试路途中供消耗燃油18.31升，平均油耗为14.15升/百公里。对于这台大排量、大块头的车是个合格成绩，但相对于竞争对手采用排量较小的增压V6发动机，讴歌的大排量自吸发动机胃口还是稍微大一点，不过对于有实力购买这个价位车型的消费者恐怕也不算个事，毕竟认可自然吸气发动机魅力的用户也是大有人在。