主语论坛之梅松林：2020年市场销售峰值将达3500万台(2)

2011年04月19日 14:43
来源：凤凰网汽车

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

主持人：你对中国自主品牌有什么样的建议，跟我们这次上海车展主题“创新·未来”有没有关系？

梅松林：对他们建议两个方面，第一个方面大家经常说弯道超车，有没有存在弯道超车？这个给你时间不多，但是是一个漫长的过程，可能在思路方面，比如说新能源能不能短期做上来，。另一方面通过收购资本运作的方式，快速建立核心竞争力，获取品牌，获取别人的渠道和技术方面，这是一个。

另外一个建议，就是不要做很多的产品，资源精力分散的话，可能做不好，要打造几个有代表性的，有竞争力的产品出来，这是他要做的事情。

主持人：你对这次上海车展“创新·未来”，这个主题您是怎么样解读的？

梅松林：不用说，没有创新就没有未来，尤其现在这个时代变化这么快，市场变化这么快，不创新的话，基本上没有生存的空间。创新很多不同的创新，我想讲三个方面：最基本的是产品的创新，哪怕合资品牌，百年老店，也要按照市场发展的情况，不同的市场要做一些创新，满足当地市场的需求，本土化等等。

第二个方面，企业的创新，不同地区之间，不同消费者，不同市场发展程度不一样的话，必须根据当地市场做一些调整，尤其在运营战略方面，比如说大众为什么这么成功，他就根据市场做了很多调整，企业管理方面，给中方很多的自主权，本土研发很大。

第三个层次的创新就是整个行业要创新，可能传统汽车已经发展到一个瓶颈了，可能它的价值很明显，带来生活的便利，但是负面也很多，消耗石油等等，整个行业面临创新，怎么样解决这个问题，这是需要解决的。

主持人：2011年还谈到一个重要的事件就是日本大地震，后来引发的海啸，以及现在的核危机，现在我们关注到产业供应方面出现了问题，特别是汽车零部件方面，这样的事情的发生，您认为它是短期的还是长期的，凸显了什么样的问题，在这个危机出现的时候，对中国汽车产业来说是不是一个契机呢？

梅松林：这是一个很好的问题，但是很难去回答它，从目前来看，日本市场上三月份的销量降了30%，有些工厂开始在恢复生产，但是还没有达到完全的产能，对中国一些日系的合资品牌影响很大，过去的三班制转成二班制、一班制。但是对市场影响不大，因为企业过去在零部件方面有库存，供应到五月份问题不大，但是五月份以后怎么样谁也不清楚，为什么这样？因为日本的政府不透明，他们自己都不清楚他这个事件要延续到什么时候。我们总裁刚刚去了日本的办公室，日本的老百姓对政府都没有信心，大家都看不清楚未来到底这个日本地震是短期还是长期的，现在没法回答，时间会告诉我们将来会怎么样。

主持人：你认为对中国企业来说，会不会是一个很好的契机呢？

梅松林：是契机，但不一定说有多大的契机，因为这个产能方面，很多其他类型的企业，短期内也可以供上来，而且今年的市场也不像以前增长那么快。但有一点，可能对整个中国市场是个很好的契机，可能以后关键的零配件，是不是会移植到中国来，是不是大家以后的思路会发生转变，放一部分到中国市场，对欧美采购方是不是多关注中国方面零部件的采购，可能这两方面发生一个变化。

主持人：最后请跟我们梅先生来谈谈杰迪保尔公司对于未来几年的展望，以及你们的发展目标？

梅松林：各位凤凰网网友，中国市场在快速发展当中，希望你们根据这个市场的发展不断的成熟起来，在选择产品的过程当中，不仅仅看表面的价格，要关注内在的质量，内在的产品性能，你在买了车以后，用车才能幸福，才能愉快，希望你们的用车生活变得更加幸福，谢谢大家。

主持人：谢谢梅博士。各位凤凰网的网友，凤凰网汽车是所有中产阶级和白领的汽车门户，希望继续关注我们2011年在上海车展为您做的报道，谢谢。