主语论坛之对话张毅：调整速度过快反会带来问题

2011年04月20日 18:43
来源：凤凰网汽车

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主持人：“上海，上海”，各位凤凰网网友大家好。欢迎您收看凤凰网2011年上海车展高端访谈栏目。这次我们请到的是新华社资深记者张毅，张老师您好。

张毅：大家好。

新华社资深记者张毅

主持人：您这是第几次参加车展了？

张毅：从2000年开始我已经参加了12届北京车展和上海车展，隔年轮流举行。

主持人：您觉得参加这么多车展以后，最大的变化是什么？

张毅：最大的变化是车展规模越来越大，展品越来越丰富，档次越来越高，最重要的一点是自主品牌水平不断在提高。我记着2000年第一次参加北京车展的时候自主品牌只有几辆面包车而且进不了大厅放在过道了，这次你看一下，这也是主办方有意安排，在每一个展厅里既有跨国公司的产品也有自主品牌产品，等于让他们面对面打擂台赛。所以今天上午我在采访福特汽车的中国总裁时候，他们的公关总监就跟我讲，吉利汽车的展台和他们在一起，他们看了吉利汽车的展台和产品以后觉得非常吃惊，没想到做的那么好。我昨天也对李书福讲，我说以我本人的对比来看，因为我也看了很多馆，自主品牌的展台档次、水平和展出的汽车不比跨国公司差，李书福说你的评价非常高，他说我们还有差距，但是我觉得确实是这样。

主持人：同时您也参加过很多海外车展，对比国外车展，国内车展现在还有很大的优势吗？

张毅：他们最大的差别在于海外车展是业内的技术交流，没有这么多的社会观众，而中国观众把到车展看车作为选车必不可少的环节，国外车展很清静，他们也搞论坛，是具体的汽车技术讲座，区别在于人家是专业人士，我们是大众，外行看热头，内行看门道，这是一个最大的不同。再一个，国外车展也有发布会，人家安排的非常好，我到底特律、东京车展都去过，他们的车展是一个挨一个，排的非常严密，一个接一个，不会让我们的记者疲于奔命。我刚刚还跟车展组委会提意见，我说你们能不能协调一下，两天媒体日搞的全集中在一个上午，他说没办法，厂家非要往前赶，而且赶在第一天的9点到10点半黄金时间，搞的记者疲惫不堪，再一个我觉得还是需要协调一下，这样组织好以后会井然有序，起到的效果也好。从厂家来讲，报道效果也好，作为媒体来讲也可以稍微轻松，不需要赶场子，同时有五六个发布会在开。

主持人：说到自主品牌，备受关注。在海外车展参展的时候，海外媒体对他们的关注程度怎么样？

张毅：我之前去了底特律车展，是国内参展最多的，像比亚迪、吉利、长城、长风有四家去参加底特律车展，大概三四年事情了。当时国内汽车去那参展当地非常轰动，谁都没想到中国自主品牌车能够在美国底特律参展，所以国外的媒体对这个事情非常关注，当时我们国内有一些媒体，我不知道出于什么角度就批评中国参展企业“档次低，班门弄斧”，我回来就写了一篇文章，“班门弄斧有何不可？”为什么不能去？我们要赞赏自主品牌的勇气，只有参展才能看到差距，才能不断进步，我们要支持、鼓励它，不能去冷嘲热讽。

主持人：但是随着中国汽车工业发展，更多的自主品牌走出去，近几年车展反而自主品牌在减少，您认为什么原因？

张毅：因为这两年国际金融危机有很大关系，大家都知道我们从2009年开始，我们的汽车出口就极具下滑降了有一半50%左右，因为海外市场不好，我们的车出口主要市场是发展中国家，结果发展中国家受金融危机以后开不出信用证来，汽车出口就受到很大影响，所以在这种情况下，汽车厂家参加国际车展还有一个目的就是扩大出口，这个现在做不到，因为市场不好，在这种情况下，他们就节省一点开支。

主持人：没有利益可言。

张毅：我花了钱以后，我对我真正的市场开拓起不到什么作用，或者起的作用很小。

主持人：今年是十二五开局之年，您对于十二五汽车产业是怎样预测的？

张毅：我有一个基本观点，中国汽车产业自从加入WTO以后，最近十年发展非常快，现在到了调整阶段，走的太快会带来很多问题，再有一个目前由于我们汽车增长的太快，带来了环境影响对道路交通的影响，停车等一系列问题，所以需要放慢角度，逐步解决这些问题。

主持人：最后请您评论合资自主品牌。

张毅：很多人问我为什么要搞合资自主品牌？我原来写篇文章讲，在现有情况下我们国内汽车品牌有三种存在形式，一种是国内自主品牌，比如说奇瑞、吉利、比亚迪、长城，第二种是由合资企业生产的外国品牌，像大众、丰田、日产、本田这是一种存在形式，第三种存在形式就是合资企业自己创立的自主品牌，它是在中国注册的，它是合资企业具有它完全的知识产权，这个品牌是国外是没有的，LOGO是在中国注册的，所以之所以要发展合资企业的自主品牌是为了增强汽车合资企业的研发能力，我们不能搞了几十年的合资，我们的合资企业只能够装配，只能够加工，而没有研发能力，通过搞合资自主品牌等于提供了抓手，让合资企业有可能去建立自己的研发能力。

主持人：谢谢张毅老师。