对话重汽集团变速器所所长李发友：必须明确发展方向

2011年04月22日 18:07
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 2011年4月19日，第十四届上海国际汽车工业展览会期间，中国汽车工程学会携手中汽翰思管理咨询公司在上海举办了“2011国际先进汽车自动变速器技术研讨会”(“2011 TM Symposium China”)。

在本届自动变速器研讨会上，中国重汽集团变速器所所长李发友先生发表了主题为“重型商用车AMT产业化之路”的演说，在会后，我们很荣幸的邀请的了李所长接受我们的采访，以下为采访实录：

凤凰网汽车：咱们今天是商用车做变速器的研讨会，咱们重汽作为从国内重点发展的商用车厂，咱们的自动变速器，您的演讲是，增进了产业化进步，您能给我们再简单的介绍一下吗？

李发有：是这样的，从我们研发这个产品到现在销售了2年多的时间，这中间我们自己本身也碰到一些问题，或者一些经验教训，我们在结合国内当前的一些AMT，还包括其他的一些自动变速器的发展现状，这次针对这个事情的来做了这么一个产业化机构的报告，实际上这里面我想侧重点是制约我们目前产业化，或者是AMT的推广主要的制约因素和一些解决的办法，希望大家通过我们的报告给大家一些启发，然后共同做一些努力，来推动AMT的产业化，或者说它的推广发展。

凤凰网汽车：咱们重汽集团现在在这方面着手在干了，我们现在有一个长期的规划是什么？或者说我们制定的目标是什么？

李发有：我想中国重汽作为重型商用车AMT的设置先进者之一，我想它的AMT推出销售可能在整个中国内部的商用车的AMT应用方面起到了一个刺激作用，就是它的推出起到了刺激的作用。原来的时候可能大家都是在做，但是没有把它提到一个产业化的日程方面来，重汽的推出可能刺激了大家，或者说对大家也是一个推动。随着我们的推出，可能大家也都加快了它的步伐，这一点不管是从像一汽还有一些独立的变速器总成的升值产量，我觉得他们从当前来看确实也有这方面的迹象。

凤凰网汽车：咱们现在在自动变速器的研发上投入的成本大概是什么样的情况？能否介绍一下后方的力量。

李发有汽车：我想具体的成本可能因为商业的原因不太方便透露，但是我在演讲里面也提到了，这个投入是非常巨大的，一个是前期研发的投入，再一个就是做测试标定的一些费用，这个费用投了很大的样车，投了很大的实验费用，包括标定的费用，这个都是比较巨大的。

所以说我在演讲的里面也提到，我们前期在八几年开始，我们国内众多的高校包括一些独立的变速器的竞争厂家，他们做了很多技术，完成了很多863的科研计划，为什么一直没有产业化？我想这个巨大的资金投入或者说缺乏整车厂的配合，可能也是一个重要的原因。

凤凰网汽车：我们现在要发展自主变速器，可能一方面是我们要有我们自己的东西、技术，另一方面可能是我们也要降低我们的售价或者是进一步降低我们的研发成本，但是现在有一点相反了，我们用了很大的人力、物力去投入这件事情，我们现在到底是怎么样的规划？

李发有：这个事情我刚才也在跟有的专家在交流，从目前国内AMT的研发状况来看，大家在研发的过程中还是基本上以国外公司的合作为主要的模式，在产品结构上来讲，基本上以自己的产品为主，然后一些关键的执行机构的零部件是以采购外国的为主。另外还有一些国内的厂家来制作。

这个我想刚才在交流的结果就是这么一个初步的观点，就是说做AMT，我们先解决一个有无的问题，然后再来解决怎么样把质量做得更好，把价格做的更便宜，在这个报告里我也向大家提到，随着它的推广出来，保有量越来越大，可能多元化的进程也会越来越加快了。因为在现在来说，这个投入是非常巨大的，有一些二级、三级的供应商，他可能也不太愿意去投入巨大的资金来开发这个产品，一旦他们能够看到利益的时候，可能对于主机厂未来会有一个促动的作用，我想是这个样子。

凤凰网：咱们现在在做一个从无到有的这么一个动作，您乐观的估计咱们从无到有，然后从有到精，咱们需要走多长的路？

李发有：准确的讲可能不太好说，但是昨天在会上有一些专家也提出来，虽然目前的DCT和AT都也是比较热火，但是我想可能DCT也罢，包括CVT也罢，可能对于乘用车的使用会更好一些，而对商用车，因为像DCT目前扭矩，包括CVT的扭矩的限制，它可能不太适合重型的商用车，AT的成本很油耗，也不太有利于重型商用车。所以我们觉得在未来的一段时间之内，应该还是AMT是一个比较明确的发展方向，所以说我们觉得可能在未来的一段时间之内，随着目前各个厂家加快的发展，我们的AMT也会逐渐的推广，我们不一定指望向欧洲达到50%，可能会有一个远远超过现在的发展速度。

凤凰网汽车：谢谢李所长，感谢您接受我们的采访。