对话董扬：汽车改变生活 要适应汽车社会的发展

2011年07月15日 15:25
来源：凤凰网汽车

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

凤凰网：各位凤凰网友大家好，欢迎来到长春车展高端访谈栏目，今天我们请到的嘉宾是中国汽车工业协会常务副会长董扬先生，董会长你好。

董扬：你好。

凤凰网：我们这次来长春车展，是因为长春也是我们汽车工业的发展源头，您最大的感触是什么呢？

董扬：我觉得汽车产业对于国民经济、国计民生各方面影响都比较大。汽车不是一个简单的交通运输工具，也不是一种简单的财富的积累，它应该是兼有这两种功能，所以对于整个社会来讲，汽车实际上是人腿的延长，而电视是人眼睛的延长，广播是人耳朵的延长，有了汽车以后，整个城市的形态、生活的质量都不一样。

所以汽车的发展，其实无论在哪个国家，都和经济发展有关，是支柱产业，又和一个国家的工业化程度、社会文明程度相关，所以汽车产业的发展，总是受到比较多的关注，这也是为什么这次长春车展这么火爆的原因。

协调好各方面发展 我们全社会都要适应汽车社会

凤凰网：我们知道，汽车工业发展也会过快造成其他的一些问题，包括道路交通、环境污染等方面的一些影响，比如说像现在，北京出台限购政策，您认为咱们汽车工业怎么来适应，怎么样来制定汽车发展与交通、环境协调发展的有效策略？

董扬：现在是这样，其实这个问题的话应该分成几个面，我觉得从汽车来说，本身当然是要做的，比如说我们面对的这个全球能源危机，必须让汽车油耗越做越低，甚至于要采取能够使用多种能源，甚至于现在的节能新能源汽车、电动汽车、混动车，应该往能源汽车发展方向走。

因为环境的原因，汽车也要做出自己的改变，比如说要讲究排放，二氧化碳排放也算，二氧化碳排放实际上和能源相关，和全球的变暖相关，这是汽车本身。当然汽车还有安全问题，过去汽车最早是没有安全带的，现在有安全带，加上安全气囊，还有外面的防止伤害行人的一些功能和设计，比如说撞人的时候怎么样，它能够使人倒在车上的时候有一定的缓冲，这些都是汽车本身的技术发展，才能够对于一些外界影响做出反应。

再一个问题的话，其实就是我们全社会都要适应汽车社会，举一个简单例子吧，像美国麦当劳的店，它的门脸和我们是不一样的，它侧面还有一个窗口，可以让你不下车，就可以买到手，比如说像汽车电影院，把车开过去以后，把频率调出来，就可以看电影，所以的话，整个社会形态都不一样了。

那么现在中国出现的很多问题，就是大家不适应汽车社会造成的，需要共同来适应，你比如说城市交通的问题，好像国际上公认的数值是，一个城市道路的面积，应该占到城市的25%，但是我们很多城市没有达到，北京大概只有13%，尽管北京现在最近这几年拓宽了很多，道路面积由百分之几增加到13%，但是仍然是世界人家比较好的国家的水平的一半，这种状况下，拥堵就难变。

再比如这个道路，汽车不多的时候，道路是一边宽的，汽车多了以后，道路不是一样宽的，路口要宽一些，一旦绿灯开放，车就过去，一旦真正行驶起来车速快，就不需要那么宽的，道路是不等宽的。甚至于有些道路，我在国外看到，就是上午一共10条道，上午是这边7条，那边3条，下午是那边3条，这边7条，就上下行，也是可调的，这是一个方面。

再有一个的话，就是停车场，显然我们很多住宅小区，两户配一个车位，甚至于两户都配不到一个车位，这是不行的，现在看样子比较成功的小区，一户配一个车位，或者是1.2个车位这样才行，比如说我自己在北京居住的小区，地下最初设计是停自行车的，地下不能停汽车，其实现在比较好的小区设计，整个地下全部打通，甚至于两层停车场，这样就好多了，现在我们小区整天打假，为了互相占停车位，争吵，甚至于刮蹭这种情况。

所以整个社会有一个适应不适应这个汽车的问题，再有一个的话，就是汽车的维修、汽车配件、汽车美容、汽车装饰这些东西，如果变成一个大家都用的东西，那就应该要实惠，价格不能太高，要方便，这个和原来汽车做一个高档商品不一样了。

所以实际上的话，汽车普及以后，不单是一个汽车行业自己的问题，是全社会的问题。最近北京的拥堵，尽管对于北京市采取一些限购措施，我们持保留意见，但是我们也替北京市着想，一个城市十年之内，由100多万辆车子，一下增加到400多万辆车子，这个要管理各方面的难度都是很不一样的。

还有很多事情没有想到，比如说路边开一个补习学校，现在一到了放学的时间，所有学校门口是堵车的，大家都拿车去接送，你不接送反而不安全，我有几个朋友，现在说我今年一定要再换回车，因为孩子送托儿所了，得想办法，所以这个整个汽车社会，它除了创造财富以外，除了发展技术以外，它对人们生活的转变方式和形态都会改变。