2011年03月15日 20:35
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 丰田和通用等大型跨国车企的召回，引来众多热议，而这只是一个开头，2010年我国汽车召回的总数累计达到117.7万辆，其中进口汽车召回17.6万辆，国产合资品牌的汽车召回96.2万辆，自主品牌汽车的召回3.9万辆。不知不觉中，我们似乎跨入一个召回的时代，我们该如何面对汽车召回呢？

凤凰网汽车3.15论坛

主持人：就我们接触到的凤凰网投诉的案例来看，也有一些比较典型的，基本上这款车已经召回了，同时又出现问题，这种情况下怎么处理？

陈光祖：因为中国今年出口汽车达到80万辆，还是比例非常少的，中国不能把三包推广到外国去了，到美国去推广三包，人家要买你的车了，所以中国当前的现状怎么解决，我们需要研究，但是千万别叫三包，我在美国、德国，我看过几十个汽车厂，我在里面干过三个月、四个月，就设计开始，如果是这么干汽车，搞三包的汽车，那还叫汽车吗？

主持人：理解陈老的意思，也就是说我们基本上现有市面上的车型可以包换，但不要叫三包这个概念。

陈光祖：不要把中国化拿到外面去。

梅新育：全世界道德风险最高的消费者群体，更不能搞。

邱宝昌：刚才讲这个，不叫三包，三包是俗称，实际上就是维修、更换、退货，这法律上没有三包。另外消费者道德风险，实际上在哪呢？是保险领域当中，骗保的可能道德风险高。汽车产品中，有没有极端的，肯定有，有的可能是很无奈的行为，也反映了汽车领域的维权太艰难了，消费者权益应该是理性维护的，依法维权。有极端的，但是绝大部分，我们中国绝大部分消费者是比较诚信的，是非常诚信的，因为商家和厂家信息不对称，法国德国可以用试用的平衡信息不对称，用格式条款的监管来对付霸王条款，他有监管。但市场经济这么发达的自由资本主义社会都有这两条，我们国家也开始了，比如可以无理由的退还，三包有质量问题，那是无条件的。还有工商总局出台了监管不公平合同，对垄断行业的合同的监管问题，所以这不是说国情和其他的，先进的理性的东西应该要借鉴，为了什么？为了公平和谐的消费环境，不是老百姓要跟厂家打，这个概念不对，通过维权达到消费者和谐、厂家公平竞争，使各方都能受益。

主持人：其实我们谈到召回，我个人比较认同邱律师的意见，因为现在从我们收集投诉案例来看，基本上在非常短的时间里收集到1400个投诉的案例，而且是非常实名制的案例，这个速度本身也说明对很多方面来说，他认为自己的车辆如果出了问题他去投诉，或者他想联合车友召回，基本上找不到任何的机构或者给他一个出口让他反映这个问题，现实也是非常残酷的，所以在我们做进入召回时代这个主题之外，车市在继续增长，有车族也越来越多，整个汽车保有量还在继续猛烈攀升当中，这种情况下，请每位专家用一句话来寄托一下你们对汽车进入召回时代，或者汽车还没有进入召回时代的一个概括。

陈光祖：世界上没有一个汽车厂没有搞过召回的。

梅新育：召回是中国汽车塑造品牌的必由之路。

赵英：希望召回制度更容易被中国汽车消费者所理解、所操纵。

苏晖：只有更激烈的市场竞争，才能促使中国的召回尽快得到落实。

王萌：希望召回制度进一步完善，来提高咱们国家汽车整体的性价比。

邱宝昌：我认为汽车召回制度的法律法规的完善能够推进和谐汽车消费。

主持人：今天由于时间关系，我们的论坛到此结束，但我相信，对汽车召回制度的关心会继续下去，我也请各位网友继续关注凤凰网汽车的我要投诉平台，来进行投诉，如果你的爱车有问题，我们作为媒体会努力联系各方面社会关系，包括国家质检总局来给你解决问题，甚至希望能促成厂商对自己责任更负责任的态度，谢谢大家！