2012年04月03日 00:05
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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前面说到XTS相对于全尺寸豪华车DTS缩小了尺寸，但实际上它依然是一款相当庞大的轿车。这一点美式豪华车在尺寸方面的霸气一点都没有妥协，5.13米的长度甚至比STS的加长版--国产SLS赛威还长一点，至于宝马5系Li、奥迪A6L和奔驰E级长轴版，都得对它的长度俯首称臣。不过XTS虽然车身庞大，但基于Super Epsilon II平台的出身让它的轴距只有2837mm--这与别克君越是完全一致的，比起它的对手动辄3米以上的数量级显然落在了后面，这也引发了我们的兴趣，这款车身庞大、但轴距并不突出的豪华车，其内部空间究竟如何呢？我们将在车展看到实车后，奉上更详实的体验报告。

或许是考虑到中国消费者对后排空间的在意，XTS国产后或许还会进一步加长，从而让其轴距水平达到与竞争对手同级的水平，命名方式也可能更改为XLS。不过这样就会让其车身变得更加庞大，如果车身长度继续增加，在城市中心找到合适的停车位对这个美国大块头就是颇有难度的任务了。

凯迪拉克从第一代CTS开始创立的钻石切割设计理念成为这个品牌最具辨识度外在特征，硬朗的直线条勾勒出阳刚、干练的线条已经深入人心。而XTS则在保留原有风格基础上，在整车轮廓上施以软化处理，对于这样一款大型商务车，XTS略微柔和的侧面轮廓更符合当前消费者的审美，而且这些弧线在视觉上带有扩张的效果，使得XTS看上去比它的前任更为饱满结实。

虽然整车轮廓已经朝着主流消费审美的方向转型，但凯迪拉克依然是个性强烈的品牌：基于钻石切割理念，XTS依然保留了相当一部分直线，比上扬的腰线、引擎罩正中的折现等。同时，在XTS的车身还保留了凯迪拉克标志性的V字形元素，在车尾横贯左右的高位刹车灯尤其体现了这一点。

不仅是外形设计朝着主流审美方向转变，诞生自Super Epsilon II平台的身世也让它多少受到了一些来自欧洲的设计理念。从上图中可以看出，传统美系豪华车长头长尾、宽大扁平的经典车身比例正在悄然消失，XTS的车身轮廓非常饱满，就如同别克君越一样，看上去有一种扎实的膨胀感。XTS的车尾较20年前的车型明显缩短，后风挡玻璃的倾角极大，像极了CTS Coupe，C柱一气呵成的融入到行李箱盖，促成了一个短小精干，但非常饱满的车尾。不过这只是设计师通过巧妙手段制造的视觉效果，其实XTS的后悬很长，并拥有容积达509升的行李箱，比SLS赛威的行李箱大得多。

即便外形的变动不小，当XTS依然具有鲜明的凯迪拉克品牌特征，比如竖直的车头大灯和尾灯，当然造型根据新的设计理念，大灯增加了一道融入腰线的折角，显得颇为犀利。另外全车上下还保留有大量美国人喜好的镀铬装饰，盾形的中网、达到20英寸的镀铬轮毂闪闪发亮，具有典型美系豪华车的大气、奢华的风范。

大灯内融入LED日间行车灯，轮拱前的黄色示宽灯为美版车特有

大量镀铬装饰件是美系豪华车的固有传统

细节之处的设计也颇有心思，这对于豪华轿车非常重要

XTS配备大尺寸全景玻璃天窗