凤凰网汽车冰雪体验宝马X5/X3 乐趣安全(2)

2011年12月13日 03:08
来源：凤凰网汽车

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稳定是第一要素

DSC(ESP)等电子稳定系统早已经不是新鲜事物了，不过当稳定系统运行方式不同的情况下，所能带给车辆整体的行驶风格并不相同。(下面以宝马X5 xDrive35i为例)

而宝马的xDrive四轮驱动系统在多数情况下都会默认偏向后轮的动力输出(前40%、后60%)，这种偏向后驱的设定可以带来不错的行驶牵引能力，帮助车辆更加灵活的转向。而在抓力不强的路面或是雪地/冰面上，四驱系统会主动分配各个车轮的动力，不过由于X3 xDrive35i和X5 xDrive35i并没有装备DPC动态驱动力分配系统，每个车轮的状态并不能被驾驶者所知晓，可把控的余地并不是很多。

在电子系统全开的情况下，雪地起步会被限制动力输出，一旦系统监测出轮胎的抓力地恢复后便放开束缚；而转向时，稳定系统会主动监测四个车轮的轮速差和车辆整体的行驶轨迹，快速分配每一个车轮的动力或是制动力，只要失控幅度不是很大，一般程度的转向不足或是转向过度都可以有很好的抑制，这对安全性有着极大的帮助。

一般驾驶者想要一些雪地驾驶的快感，而可以按下“DSC”按键，关闭DTC牵引力控制系统并降低电子稳定系统的介入门槛。这个时候若在雪地全力全力起步，后轮便会出现较大程度的空转，这时电子系统并不会过多干预，不过一旦驾驶者玩的有点“过火”，那么很容易在出现较大横滑时引来电子稳定系统的“救车”行为，适合有一定驾驶技术但需要安全保障的驾驶者。

长按“DSC”按键，便会让牵引力控制和稳定系统关闭，这时需要驾驶者较高的技术来保证安全。在体验现场甚至出现起步时让宝马X5[综述 图片 论坛]原地转圈的情况(车辙积雪导致，如果打开DSC则不会出现)，这个时候在冰雪混杂的情况下，极为出现较大程度的转向过度，如果驾驶者救车时机较晚，失控至停很容易出现。

不过只要驾驶者的技术足够高，在关闭电子系统的情况下，驾驶大块头的宝马X5可以在雪地上做出漂亮的动力漂移动作，而且由于雪地以及冰面的附着力较低，对轮胎的磨损并没有后驱车在干燥路面上漂移来的明显，也不会让轮胎过快用完。