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试驾路虎揽胜运动版 一揽众车小(2)

2011年01月20日 09:49
来源：汽车时尚报

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豪华风范依旧不减

走进揽胜运动版[综述 图片 论坛]的车内，和揽胜[综述 图片 论坛]给我们带来的奢华气氛不同，运动版的全深色内饰则把运动的特点突出的淋漓尽致。而揽胜上令人震撼的全液晶显示仪表盘也被取消了，取而代之的普通指针式仪表盘，而且中间的灰度显示屏和揽胜比起来有点低档的感觉。

一般的舒适性配置，路虎当然是一个都少不了。揽胜运动版的触摸显示屏控制依然是完全的英文界面，并有多国外语选择，但只是没有中文，不过简单的操作还是令人一目了然。但揽胜运动版的导航系统是外挂的四维图新的中文导航系统，每次打开时总要先在英文界面下提示无法载入地图，然后再按一次导航按钮才能进入外挂的中文系统。本以为揽胜运动版应该不屑于外接音响设备，但还是配备了USB和iPod接口，并配合harman/kardon的八扬声器音响系统给人带来方便、震撼的音乐旅程。

和揽胜一样，揽胜运动版也提供了全地形反馈适应系统。虽然体验的时间很短，但我们还是初步体验了一下路虎强大的越野性能。在普通豪华轿车放置多媒体控制旋钮的地方，路虎放置全地形反馈适应系统的控制旋钮。一共有五个档位：普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式，驾驶者可根据响应的路况选择相应的档位，而揽胜则会根据不同的档位设置通过电脑对驾驶过程进行相应的干预。而在全地形反馈适应系统控制旋钮下方左侧则为空气悬挂调节系统，可以选择悬架高低控制以通过不同的路况条件。而右侧则为高速四驱和低速四驱切换，和一般专业越野车一样，要先将档位挂进空挡才能完成高低速四驱之间的切换。最后是HDC陡坡缓降控制系统，当年还是路虎的独家秘笈，现在已经是一个时不时能在一些SUV车型上看到的配置了。这个系统能让你在下坡时完全不用顾忌油门和刹车，车辆自行可以以4公里的时速缓慢下行。

性能的突出让揽胜运动版必须被青睐

此次试驾的这款揽胜运动版采用5.0升V8自然吸气发动机，与之前发现上也曾采用过的4.4L发动机相比较，动力提升到375马力，扭矩提升到510牛米，0-100加速性能提升到7.6秒。虽然燃油经济性提高了7%，但驾驶后的我们绝对相信它的油耗依然徘徊在20L/100km，在大家看来似乎有点恐怖的数字，对于这样的大型SUV来说是司空见惯，之前也曾与雷克萨斯LX[综述 图片 论坛]570有过几天的接触，随时23L左右的瞬时油耗让人印象深刻，而揽胜运动版这次则的确是温柔了许多。与这款发动机匹配的是一款6速CommandShift手自一体变速箱，揽胜也实现了变速箱档位从4到5到6的提升。手自一体变速箱已经没有了当年宝马的影子，并且配备了左减右加的换挡拨片换挡很顺滑，行进过程中它的表现没有让人失望，平顺而快速的切换不仅是油耗降低的关键，同时让该车的舒适性能再添一磅有力的砝码。

至于悬挂，无可非议的带交叉连接的四轮独立空气悬挂系统，以及之前介绍的四种模式的完全可调驾驶高度让我无论是在公路还是越野行驶的动态操作中更加得心应手。可调式电子气压悬吊为侧重舒适性，阻尼的设定有些偏软，能有效吸收颠簸路面带来的震动与不适，当车辆在高速行驶时，悬吊则会转为硬朗，甚至动态反应方面也变得更加聪明，最后让人不得不感叹世界上最强的两家越野高手是如何在ON-ROAD上有出色的表现。

总结

虽然路虎、捷豹一再被打包“邮寄”到世界各地；从德国到美国，最后到现在的印度塔塔囊中。一直被称为SUV中的劳斯莱斯的Land Rover始终饱含着那份最正统的贵族的血液，它身上所散发出的高雅气息一直是诸多模仿对象所不能比拟的。就我个人而言，对路虎的那种崇拜与向往必须存在，而这次揽胜运动版带给我的更是进一步的了解，路虎给人以独到的越野兼并豪华的感受，毫不夸张的说它正是极致驾驶享受的典范。而实现这样的梦想与愿望也往往是少数人才能做到的。

性能表现

5.0L自然吸气发动机对于与发现同平台的这个大家伙已经到位，而在越野性能上也丝毫不差于发现。

操控乐趣

这里只能就越野操控来解释，四个字：毋庸置疑。公路性能的确一般。

乘坐感受

在调校上极大的照顾了舒适性，十分符合揽胜运动版的最初定位。

主被动安全

不做多的解释。

设备及做工

低调的豪华亦是路虎历来的诉求，实用兼顾高的做工要求是必须。

空间

空间相对普通版揽胜较小，与发现基本无异。

[责任编辑：jinwb] 标签：揽胜 运动版 路虎 路虎价格 路虎质量 路虎行情 路虎优惠 路虎加价 路虎缺点 

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