2011年01月27日 09:38
来源：U-CAR

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2010年7月份飞一趟德国慕尼黑，带回新一代奥迪A8L海外试驾报导后，总觉得还有些缺憾，那就是开不够尽兴的缺憾。

奥迪原厂全球媒体试驾行程，由德国慕尼黑往南出发，单天至奥地利萨尔斯堡来回一趟，如同当时试驾报导所提及，这段德奥边境来回的试车路程，多以Autobahn高速公路巡航为主，辅以平缓乡间小丘道路，操驾挑战难度并不高，再加上返回德国慕尼黑的行程，原厂贴心安排司机接送回饭店，让各国媒体能放松感受A8L后座乘坐体验。

以担任豪华旗舰房车等级的A8L来看，着重乘坐舒适性与座舱机能的体验，试车行程偏重乘驾当然有几分道理，但是，对于一款车的完整认识，仍须藉助更多元的操驾体验，才能齐备。现在，随着奥迪A8L试驾车的到来，就让我们将先前A8L海外试车报导的操驾体验补遗吧。

上次在德国试驾行程中，一举体验奥迪A8L[综述 图片 论坛] 3.0 V6 TFSI、4.2 V8 FSI与6.3 W12 FSI三款动力版本。对外奥迪汽车准备两款A8L动力级距－4.2 V8 FSI与3.0 V6 TFSI，作为台湾地区媒体试驾的车款，路程安排则是自信义区出发后，走信义快速道路接国3高速公路后再转国5高速公路，进行台北到宜兰礁溪来回试驾体验，经协调安排后，我们先开较高阶的4.2 V8 FSI到宜兰礁溪，回程再换开3.0 V6 TFSI。

先前在德国慕尼黑往返奥地利萨尔斯堡的海外试驾体验时，已对这一代A8L在高速巡航的沉稳表现，有相当完整且深刻的了解，另一方面，就国道5号高速公路速限规定，在雪山隧道北口以北速限80公里、雪山隧道北口以南速限90公里与雪山隧道全程速限80公里的限制，老实说，相对于德国高速公路动辄速限提高至时速120公里与130公里，甚至无限速的用车环境，台湾的「高速」公路对A8L 4.2 V8 FSI而言，只能算是牛刀小试，过过小瘾而已。

话虽如此，能回到台湾道路环境重新来体验A8L，还是有其意义，毕竟这才是台湾车主日常用车的真实环境，而这一次，异地重逢的A8L 4.2 V8 FSI，表现依然衬职。行驶信义路内侧，以约时速50-60公里的正常车速，汇入高架大右弯进入信义快速道路时，即使是Comfort舒适模式下的A8L 4.2 V8，也没有出现悬吊过软时，得让你挪动侧压身体抗衡大幅侧倾的窘况，相反的，一派优闲自在，在驾驶座上放松地坐静待右弯尽头。

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