2011年01月27日 09:38
来源：U-CAR

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接着，信义快两个隧道、国5高速公路上的彭山与雪山隧道，略粗的水泥混泥土道路表面横纹、隧道内车声共鸣回荡，甚至高架路面的伸缩缝设计，让不少车在行经这一段路时，座舱静肃性与底盘悬吊平稳表现破功；这一关卡，身为奥迪品牌旗舰房车系的A8L没让人失望，这副底盘轻描淡写地处理了行经路面的震伏，即使路面略粗的隧道环境，轮胎滚动声噪与车流回声，也都有效地阻隔于车外，让车内保留一定程度的舒适宁静，搭配4.2这颗V8 FSI自然进引擎，中低速巡航时丝丝传出低鸣运转声。

在A8L 4.2 V8 FSI由台北行驶国道5号高速公路至宜兰这段路程，也让我对A8L这颗8速手自排变速箱有更深刻的认识。在全球车坛大打双离合器手排变速箱的趋势下，技术成熟的传统自排变速箱科技，其实也有不容忽视的精进，包括lexus、BMW与奥迪等车厂均将高阶自排变速箱，提升至更多档位的8速自排变速箱系统，以换取更良好传输反应与节能水平。

这具搭载于A8L车系的8速Tiptronic手自排变速箱，正是这波趋势下的科技产物，独特的游艇动力控制杆造型排挡杆与铝合金混搭真皮包覆材质，不论视觉还是操作触感格外有科技兴味，另外，搭配采电子线传科技，让操作变速箱换档时拥有略带点力回馈的特殊手感，不再是以往切换档位时的排档机械抗阻回馈感。而在实际的传输反应，这具变速箱也值得称道，对应3.0 V6 TFSI与4.2 V8 FSI两款引擎，在台湾道路段的动力传输反应，处理地相当细腻服贴。

不仅轻踩油门作出线性加速时，几乎无感的连续多档位升档衔接动作，甚至是重踩油门冲刺时，一口气大幅降档4或5个档位灵敏反应与传动顺畅度，都让人留下正面的评价，由原厂提供的数据，这具变速箱于激烈状况甚至能支持8檔降到2檔或者7檔降到1档的大幅跳档动作。在国道定速巡航时，得以运用更多高档位优势，压低巡航转速的节能与引擎运转静肃效果，都相当衬搭A8L着重舒适性的传动设定。

不同于海外试车行程较多体验的高速与平面道路，回到台湾试驾安排，好处之一就是更多的弹性自主，所以我们决定，当个脱队的「叛逆」的试车手，临时更改台湾奥迪建议循国道5号高速公路返回台北的试驾路线，自礁溪换手驾驶A8L 3.0 V6 TFSI后，选择改走台9线北宜公路，彻底跟平稳舒适有余，趣味热血却不足的高速公路体验说掰掰，来段山路激驾测测新一代A8车系与奥迪招牌Quattro的结合，实际表现如何?

先不谈换上3.0 V6 TFSI的动力表现，这一代A8L搭载的奥迪Drive Select可程序车身动态系统，在A8L车系明显的动态反应差异，其实是这次试驾最值得提及的操控感受。先前在海外试驾时，已经提及这一代A8L，可透过MMI系统整合入可程序车身动态系统，提供Comfort舒适、Auto自动、Dynamic运动与Individaul个人化四种操控模式，将气压悬吊、引擎输出、变速箱程序与转向辅助力道进行自动调整，当然，若选配Dynamic Steering电子转向系统，也可同步支持转向辅齿比的调整。